Afkeurpercentage hefbruggen verdubbeld
Geplaatst op: 19 januari 2012 16:10, door: Jos Veldhuisen
Het aantal afgekeurde hefbruggen is opvallend fors gestegen sinds de invoering van het hefbruggenkeurmerk door RAI Vereniging. RDW wilde een gegarandeerd veilige werkplek voor de RDW-keurmeesters en initieerde daarom het keurmerk. Nu blijkt het aantal afgekeurde bruggen te zijn gestegen van bijna twee naar bijna vier procent van het totaal aantal gekeurde hefbruggen.
Werkplaatschefs en aftersalesmanagers wijten dat aan de commerciële druk om hefbruggen te verkopen. Hefbrugleveranciers bestrijden dat: het nauwgezet toepassen van de keuringseisen heeft hiertoe geleid. In verhouding tot het totaal valt het afkeurpercentage overigens erg mee. Werkplaatsmanagers moeten nog overtuigd worden alle hefbruggen te laten keuren. Geschat wordt dat tussen de 55.000 en 60.000 hefbruggen hun dagelijkse werk doen in de werkplaatsen.
Volgens de Arbo-regelgeving moeten alle hefbruggen in een werkplaats sowieso aan vastgestelde veiligheids- en onderhoudseisen voldoen. Het is dus niet onverstandig om op regelmatige basis alle hefbruggen in de werkplaats te laten keuren. Diverse leveranciers van werkplaatsapparatuur bieden tegenwoordig jaarafspraken en Service Level Agreements (SLA’s) aan om werkplaatsen in goede staat te houden.
RDW erkent naast het Keurmerk Hefbruggen van RAI Vereniging, de 'eigen' keurmerken van de hefbruggenleveranciers Autec Hefbruggen en Stokvis Service. Verder worden voor zowel hefbruggen als andere hefinrichtingen de keurmerken van MKB Certificering, TÜV Nederland, HHC/DRS, ZPMC Europe en Aboma Keboma erkend.
| RAI Vereniging Keurmerk Hefbruggen (*) |
RAI Vereniging Keurmerk Hefbruggen (*) |
Stokvis/Stertil | Autec-VLT | |
| 2010 | 2011 | 2011 | 2011 | |
| Totaal gekeurd Waarvan: |
9.959 | 10.109 | 5.301 | 3.228 |
| Goedgekeurd | 9.011 | 9.042 | 2.700 | nb. |
| Goed na reparatie | 756 | 670 | 2.500 (**) | nb. |
| Afgekeurd | 192 | 397 | 101 | nb. |
* Voornamelijk hefbruggen in gebruik voor de APK-II
** reparatie, onderhoud, afstelling
Ontzenuwen
In de tweede helft van 2010 heeft RAI Vereniging Autovak aan de leden een oproep gedaan om ook de afgekeurde hefbrug te vermelden in het systeem. "Wij constateerden destijds dat dit niet altijd werd gedaan, dit heeft ook zijn effect op de cijfers voor 2011. Wij willen reële cijfers hebben", aldus Martijn van Eikenhorst. "Er bestaat een hardnekkig gerucht dat zegt dat de eisen strenger zijn geworden per 1 januari 2011, maar dat wil ik bij deze direct ontzenuwen. De normen voor hefbruggen zijn heel duidelijk. Er is een P159 die de arbeidsinspectie in 1986 heeft gepubliceerd. In 1998 is de Europese norm NEN-EN1493 gepubliceerd in het kader van de Machine Richtlijn. Deze twee normen vormen de basis voor onze checklist, maar ook voor andere keurmerken. Het is wel zo dat de checklijst van RAI Vereniging keurmerk hefbruggen per 1 januari 2011 is aangepast, maar dat betrof slechts een nadere verduidelijking van de bestaande eisen die al benoemd waren in de P159 en de NEN-EN1493. Deze nadere verduidelijking was nodig omdat wij constateerden dat er te veel interpretatieverschillen waren tussen verschillende keurmeesters en keuringsbedrijven", legt Van Eikenhorst uit.
RME
Recent heeft de RDW een brief verstuurd naar alle erkenningshouders met daarin het verzoek om te controleren of alle APK meetmiddelen in het Registratie Meetmiddelen Erkenninghouder (RME) systeem zijn opgenomen. In de brief wordt er ook gesproken over hefbruggen. Alle deelnemers, inmiddels 35 bedrijven, registreren de hefbruggen in de database van het RAI Vereniging keurmerk hefbruggen. Die database is nu nog niet gekoppeld aan het RME systeem en daarom zijn de APK bruggen nog niet zichtbaar. De RDW heeft aangegeven dat de hefbruggen nog niet onder het sanctiebeleid vallen als deze nog niet in het RME systeem zijn opgenomen, wel moet een geldige sticker aanwezig zijn. Het ontbreken van een hefbrug in RME kan dus niet leiden tot schorsing. Er wordt op dit moment druk gewerkt aan het maken van een koppeling.
Tags: rai, RDW, keurmerk, hefbrug, hefbruggen, Autec, Stokvis, Stertil, keuring, keuringscertificaat, SLA, controle, keuringseisen, certificaat
print
REACTIES
Logies dat er veel meer hefbruggen afgekeurd worden. Als de RDW strengere eisen neer legt als de ARBO is dit een logies gevolg. Elk jaar werden bij ons de bruggen gekeurd en kregen een certificaat wat goed was voor de ARBO. Nadat de RDW hun keurings eisen kenbaar hadden gemaakt moest er plotseling een LANGZAAM DAAL BEVEILIGING op zitten ( heeft niets te maken met een val beveiliging of een kabelbreuk beveiliging ). Als de brug LANGZAAM ( < 5 cm per uur )zou dalen moest dit opgevangen worden. Volgens mij duurt de steekproef nooit langer dan 1 uur maar toch moest deze beveiliging aanwezig zijn. Nu een nieuwe brug gekocht want er moet toch gekeurd worden. Het is wel vreemd dat in de RAI keuring ook de hefbrug fabrikanten zitten. Maar aan de andere kant : wij keuren ook de auto's die wij ook repareren....... Ik vind wel dat de RDW een bureaucratisch geheel geworden is waar niet tegen valt te praten ( ik heb het niet over de steekproef controleurs want daar val wel gewoon mee te praten ). Een UNION brug die al 30 jaar meegaat ( vorig jaar geheel gereviseerd ) en nu plotseling niet meer goedgekeurd wordt. ( RAI ) Een slechte zaak
Door kleine lekkages in het hydraulische systeem zakken hefbruggen in de praktijk langzaam naar beneden tenzij de bediener de brug zoals voorgeschreven in de mechanische vergrendeling heeft gezet. Als een voertuig afgesteund staat op een bok, maar ook als bijvoorbeeld een gereedschapswagen onder de brug staat kunnen er gevaarlijke situaties ontstaan met name op het moment dat er even geen medewerkers in de werkplaats zijn tijdens pauzes maar ook buiten werkuren. Vandaar dat de Europese Norm stelt dat een hefbrug automatisch binnen 10cm in de vergrendeling moet staan om dit onbedoeld zakken niet tot een gevaarlijke situatie te laten leiden. Vandaar de afkeur van bruggen zonder deze beveiliging.
Ben helemaal voor het keuren van hefbruggen maar het enige wat mij erg tegen staat is dat er op het aller laatste moment nog even mede gedeeld wordt dat er een aantal regels zijn aangescherpt waardoor dus de wat oudere typen bruggen afgekeurd worden. Rdw en rai vereniging halen hun schouders op en zeggen gewoon tja wij volgen ook gewoon de regels lekker makkelijk. Een apk keurmeester krijgt soms al een half jaar van tevoren een schrijven met de aankomende wijzigingen. De klant moet toch ook de kans krijgen om zijn spullen in orde te maken voordat de keuring begint. Op deze manier wordt er verwarring gezaaid ook omdat er voor de klant geen duidelijkheid is wie nu eigenlijk de regels bepaald. Klein voorbeeld een een bedrijf die voor het RAI keurmerk keurtkijkt naar "Vandaar dat de Europese Norm stelt dat een hefbrug automatisch binnen 10cm in de vergrendeling moet staan om dit onbedoeld zakken niet tot een gevaarlijke situatie te laten leiden" dat is een mooi verhaal maar bij mijn brug is dat 12 cm dus afkeur. Dus ik bel de fabrikant en die zegt nee hoor wij keuren die brug daarop gewoon goed. Ik zeg dus RDW kies 1 lijn en niet 5 verschillende keurmerken informeer de klant tijdig alsmede de keurmeesters en neem het hele verhaal op in de rdw regelgeving apk zodat overal hetzelfde geld.
Wij hebben afgelopen week de verplichte keuring gehad voor de bruggen. De bewuste 12 cm regel is bij ons niet toepasbaar en dus moesten we inventief zijn. We hebben dus nu 12 cm blokken onder de aanslag van de 4 kolommer gezet zodat de brug niet verder kan zakken dan 12 cm vanaf de grond. Nou ik kan je zeggen dat het fijn werkt hoor! Je kan niet meer bij het midden van de motor komen en de jongens klagen steen en been over hun rug! Is dat nou echt wel goed RAI? Ik heb hier sterk mijn twijfels over. Dit KAN de veiligheid niet ten goede komen. We hebben nu maar een opstapje geplaatst naast de brug om alles te kunnen bereiken onder de kap. Maar of dat veiliger is? Als het zo doorgaat kan ik zelf de keuringen weer doen. De jongens bedanken er hartelijk voor. Wie bedenkt deze regelgeving?