Pinto-effect bedreigt schadebranche
Geplaatst op: 16 mei 2011 13:00, door: Jeremy Kesseler
Minder werk, lagere tarieven en stuurders die zoekende zijn: het is behoorlijk onrustig in de autoschadebranche. Die onrust kan nog wel even aanhouden, denkt men in de directiekantoren van diverse grote schadeketens.
De geruchtenmachine draait op volle toeren. In het eerste kwartaal zou het aantal autoschades stevig zijn gedaald. Tel daar de prijsdruk en het nieuwe sturingsbeleid van een aantal grote opdrachtgevers bij op, en je hebt de poppen aan het dansen. Er zijn schadeherstellers die een omzetdaling van meer dan een kwart voor de kiezen hebben gekregen.
Verschillende grote partijen zien een duidelijke krimp van de markt. Peter Lammerts van schadeketen ASN rapporteert voor het eerste kwartaal van 2011 weliswaar een stijging van het aantal doorgangen, maar de omzet in zijn keten daalde met 6,5 procent. Johan van Klinken van Care Schadeservice ziet in de branche voor het eerste kwartaal een daling van volume ("Er zijn 9,4 procent minder Audatex-calculaties gemaakt") en omzet.
De grootste schadestuurders van Nederland draaiden de duimschroeven de afgelopen twee jaar aan. Schadegarant vroeg een laagste-tarief-garantie in de vorm van een accountantsverklaring, Achmea en Topherstel besloten de bulk van hun werk naar enkele schadeketens te sturen, met de nodige korting-voor-volume-afspraken. Volgens een bekende schadehersteller is het uurtarief in sommige gevallen gedaald tot 55 euro.
Harry Bekkers, sinds begin dit jaar voorzitter van Focwa Individueel Opererend Schadeherstelbedrijf, maakt zich met zijn medebestuursleden zorgen over de prijsdruk. Zeker, hij begrijpt dat deze niet zomaar kan worden weggepoetst, maar vindt wel dat sommige opdrachtgevers zich te eenzijdig op prijs richten.
De lage tarieven zetten zoveel druk op schadeherstellers dat deze soms slecht werk afleveren, zeggen meerdere schadeherstellers.
Tabel: Ontwikkeling aantal schadecalculaties
| 2011 | 2010 | 2009 | |
| januari | 59.233 | 60.451 | 58.349 |
| februari | 53.075 | 60.622 | 57.145 |
| maart | 59.996 | 68860 | 60.494 |
| kwartaal 1 | 172.304 | 189.933 | 175.988 |
Bron: Amice, ABZ/Audatex
Lees het volledige artikel in magazine nummer vijf, op pagina 36 tot en met 41. Ontvangt u ons magazine nog niet? Vraag dan hier een gratis proefnummer aan.
Tags: schadeherstel, schadesturing, schademarkt, schadebranche
print
REACTIES
Gaan de grote schadeketens nu krokodillentranen huilen? Ik herinner mij nog goed, de door FOCWA georganiseerde bijeenkomst in Houten ivm contracten met Schadegarant. Focwa wilde toen namens alle schadeherstelbedrijven onderhandelen, maar de grote jongens hadden op voorhand, al zelf afspraken gemaakt met Schadegarant.Voor de kleintjes bleef er niet veel meer over dan proberen door goed werk toch nog de tent draaiende te houden. Zo was er m.i. geen sprake meer van eerlijke kansen (lees concurrentie.) Tja dit is nu op de blaren zitten.
Gelukkig hebben we open grenzen. Dus kunnen schadeauto's gemakkelijk naar Polen worden getransporteerd en staan ze een week later superdeluxe en met een behoorlijk rendement weer ter afhaling gereed. Zonder dollen: we leven in een uitbeenmaatschappij. Als de schadewereld echt professioneel bezig zou zijn, zouden ze het vertikken om in heel veel gevallen uitgeknepen prijzen af te geven. Er is helaas geen hond die nee durft te zeggen, want er is helaas altijd een ander bedrijf dat bereid is om tegen kostprijs of soms zelfs minder aan het werk te gaan.
Niet alleen slecht werk door prijsdruk, maar ook door incompetentie en (te) strak gestuurde richtlijnen. Daarnaast vind er in mijn ogen slechte controle op werkzaamheden plaats of constateer ik niet uitgevoerd werk "omdat dat niet binnen de schade valt" ... In mijn ogen is het een stukje extra service richting de klant om juist de dorpel compleet te spuiten i.p.v. alleen het beschadigde deel (arbeid zal wellicht een half uur langer zijn, verf is toch al aangemaakt). Zie het als serviceverlenen om daarmee het klantcontact te verstevigen. Maar goed, dankzij de gestuurde schade's maakt het de meeste schadebedrijven toch niet uit. het werk blijft wel komen ia leasemaatschappijen en grote verzekeraars... En die malen toch niet om dat beetje extra service... Wij als particulier / klein bedrijf verwachten iets meer dan dat. Ik verleen het, dus verwacht ik het ook. Voor kwaliteit wil ik best betalen en heb ik er geen moeite mee als het een dag langer duurt (mijn klant ook niet), als het maar keurig wordt hersteld met gevoel voor kwailteit. Met tijdsdruk heeft het i.i.g. niets te maken gezien het korte tijdsbestek waarbinnen ik een auto kan afgeven tegenwoordig bij elk willekeurig schadebedrijf. Overigens wil ik niet meteen de hele schadewereld bagatelliseren. Het zijn ervarigen uit het verleden & heden.
Wij van automobielbedrijf de Pijper hebben momenteel de applicatie om zelf verzekeringen via de bovag af te sluiten, komt naam van ons bedrijf op de groene kaart te staan, kortom geen SCHADE STURING dan mogen wij schade zelf repareren, eerlijk is eerlijk de scherpe kanten moeten er nog vanaf maar als deze ontwikkeling door zet kunnen wij hier mee aan de slag.