“Sinds enkele maanden beschikt ons bedrijf over een laadpaal en een elektrische leenUp, met groen gespoten buitenspiegels. Het project is grotendeels in eigen beheer uitgevoerd. Als techneut in hart en nieren heeft mijn vader Henk het voorbereidende werk gedaan. Hij heeft een koperen buis gestraald, gepoedercoat en gespoten. Ook monteerde hij een geïntegreerd stopcontact. Het regelen van krachtstroom kwam voor rekening van een installateur.
De afgelopen tijd hebben enkele tientallen klanten gebruik gemaakt van de Up voor hun woonwerkverkeer. Zonder uitzondering keren ze enthousiast terug, vol lof over het geruisloze rijden, in combinatie met een automaat. Tegelijkertijd is er grote angst om tussentijds stil te vallen. Feitelijk is het vrees om niks. De actieradius van onze e-Up bedraagt 120 kilometer. Wie hier in de regio werkt kan probleemloos op en neer, zonder tussentijds bijladen. Laatst had iemand de Up de avond tevoren bij ons opgehaald, om thuis ’s nachts vol te laden aan het verlengsnoer. Er was namelijk al tachtig kilometer mee verreden, de geplande rit naar Coevorden bedroeg zestig kilometer retour. Ze zochten zekerheid.
In dit geval valt het te begrijpen. Veel mensen willen echter met een elektrische auto per se in één keer van ver naar Amsterdam en terug kunnen – ook al gebeurt dat nooit. Daarmee is onze Up echt een in-de-buurt-auto. De gemiddelde gebruiker legt er per dag zo’n veertig kilometer mee af. Om mij persoonlijk over de streep te trekken voor elektrisch rijden zou de actieradius minimaal vijfhonderd kilometer moeten zijn. En dan zonder dat het direct een investering van een ton wordt. Op vakantie in Zuid-Europa vind ik een oplaadtijd van een half uur acceptabel.
Als-ie beschikbaar is, neem ik de Up ‘s avonds mee naar huis. Zelf heb ik namelijk geen auto, er is hier op de zaak altijd wel eentje die ik kan pakken. Nu ben ik best een petrol head, maar zo’n elektrisch autootje vind ik helemaal niet verkeerd rijden. De accelaratie is lekker snel, hij is wendbaar. Anderzijds: een Panamera op stroom, zonder geluid? Dan mis ik toch de beleving van een 4.8 turbo, met vier dikke pijpen die goed lawaai maken. Ach, voor ons is het ook een proef, om te kijken in hoeverre zo’n initiatief aanslaat. Onze overige vier leen-Up’s rijden op benzine. Er is hier in het dorp welgeteld één elektrische auto. De eigenaar heeft zelf een laadpaal, dus daar hoeven we het niet voor te doen.
Het installatiebedrijf heeft trouwens aansluitend via ons een deels elektrische auto gekocht, een gebruikte Golf GTE. Dat is tot nu toe de enige EV die ik verkocht heb. Zo’n zakelijke investering, met btw-teruggaaf, milieu-investeringsaftrek en nog twee jaar vier procent bijtelling resulteert in een heel ander financieel plaatje dan bij een particuliere koper. Wel vind ik dat je kritisch moet kijken naar wat het onder de streep aan milieuwinst oplevert. Laatst kwam hier een klant met een Audi Q7 e-tron. ‘Ik heb ‘m nog nooit aan de stekker gehad’, vertelde hij. Zo’n wagen heeft een flink gewicht en kan op papier 35 kilometer elektrisch rijden. Maar geef je één keer goed gas, dan is de accu vrijwel leeg. Je kunt er in de praktijk net geen tien kilometer elektrisch mee rijden, vertelde die klant. Als dat zo is, heb je voor drie euro aan stroom betaald om tien kilometer af te leggen. Dat schiet niet op, vind ik.”
Autobedrijf Tjeerdsma uit Nieuwe-Weerdinge is Bovag Autobedrijf van het Jaar 2017-2018. Mededirecteur Tjeerd Tjeerdsma belicht in Aftersales Magazine het wel en wee van de autobranche. 
