Nu bij importauto’s met 1e toelating vanaf 2018 zowel de NEDC- als de WLTP-methode gebruikt mag worden voor de CO2-berekening (en daarmee de rest-BPM) is import hogere wiskunde geworden. Dat stelt dienstverlener XRAY Automotive, aan de hand van een aantal voorbeelden.

Sinds 1 juli jl. wordt de bruto BPM van nieuwe auto’s bepaald aan de hand van WLTP. Bij import zijn echter de oude en de nieuwe CO2-rekenmethodiek toegestaan. Daardoor kunnen de uitkomsten verrassend zijn, zeker omdat autobedrijven gebruik mogen maken van een overgangsregeling in de eerste twee maanden. “Het bepalen van de juiste en meest interessante historische, actuele en rest-BPM is niet bepaald eenvoudig”, stelt XRAY-eigenaar Tom Corduwener.

In diens Koerslijst-applicatie blijkt de nieuwe rekenmethodiek het meest gunstig qua rest-BPM. Zo stoot een BMW M4 Cabrio DSG uit juni 2019 volgens de NEDC-methode 217 g/km uit, goed voor 18.404 euro rest-BPM bij import. Bij de WLTP-methode is de uitstoot 230 g/km, oftewel ‘slechts’ 15.552 euro. Ook berekeningen bij een Mercedes-Benz CLA 180 Avantage (november 2019) en Mercedes-Benz A180 Automaat (mei 2019) pakken voordeliger uit voor WLTP. Dat is volgens Corduwener belangrijke vakinformatie, nu zowel het aantal biedingen als de kwaliteit ervan op het B2B veilingplatform op een “fors hoger niveau” ligt dan begin 2020. “De vraag naar gebruikt is enorm, we verwachten dat de import een enorme vlucht gaat nemen.”