Nieuwe auto’s lijken uit de gratie bij de ‘gewone’ consument. Te duur en onnodig. Wat blijft, is de afzet aan de leasesector. Maar dat kost marge. Autodealers zitten in een pijnlijke spagaat.
De afbouw van het aantal contractanten gaat gestaag verder. Meer moeite kost het om outlets te sluiten, blijkt uit de jaarlijkse inventarisatie van Aumacon.
De Nederlandse dealerholdings pakken een steeds groter stuk van de taart. Of die taart nog wel zo zoet blijft smaken is maar de vraag. Het marktaandeel van de toppers mag
Er is een duidelijke trend zichtbaar in de dealernetwerken in ons land. Het aantal contracten wordt immers gestaag afgebouwd, maar het sluiten van verkoop- en werkplaatsenpunten kost aanzienlijk meer moeite.
De export van occasions overstijgt al sinds jaar en dag de importaantallen. Maar het grote verschil tussen beide stromen is aan het verdwijnen. Dit en meer blijkt uit cijfers van
De BV Nederland komt weer op stoom. Maar geldt dat ook voor de autoverkopen? De cijfers tot zover geven aanleiding voor gematigd optimisme. Wel is er sprake van een veranderende

Mazda is aan een gestage opmars bezig in de verkoopstatistieken. "Bij Mazda worden namelijk geen rare sprongen gemaakt", zegt Jan Baak, voorzitter van MDOV, de Mazda-dealervereniging, en zelf dealer in

Auto's zijn de afgelopen vier jaren liefst achttien procent in prijs toegenomen. Of beter gezegd: consumenten hebben bij de aanschaf van een nieuwe auto gemiddeld 18 procent meer uitgegeven. Auto’s

In een tijd waarin grote, gevestigde retailers als V en D, Halfords en Schoenenreus op kantelen staan ga je je onwillekeurig ook afvragen of al die autoholdings wel zo degelijk

Laatste nieuws
1 juli 2025
Eerste e-step met kenteken
1 juli 2025
5,5 procent minder nieuwe auto’s in eerste halfjaar
1 juli 2025
Techniek Nederland introduceert Docking Van
1 juli 2025
Automotive Academy wordt LKQ Academy
1 juli 2025
Pilot met virtuele rijlessen
1 juli 2025
Horsmans servicedealer Subaru in Limburg
Meest bekeken berichten
Recente reacties