Op een uur rijden van de poolcirkel heeft Hyundai afgelopen week in Zweeds Lapland zijn elektrische voertuigen Nexo en Kona Electric getest bij -35° Celsius.

Extreme kou kan een negatieve invloed hebben op verschillende functies van elektrisch aangedreven voertuigen. Behalve om de startfunctie gaat het ook om de thermische regeling van de elektrische aandrijflijn, verwarming en ventilatie, en het realiseren van het maximale rijbereik in winterse condities.

IJsvorming

Een technische uitdaging is bijvoorbeeld ijsvorming in de brandstofcel nadat het voertuig is uitgeschakeld. Omdat water hier het enige bijproduct is, bestaat immers de mogelijkheid van bevriezing. De oplossing is een blaasconstructie, bevestigd aan de brandstofcel, die het water uit alle systemen verwijdert voordat het kan bevriezen. Verder recyclet het warmtepompsysteem van de Kona Electric de restwarmte die elektrische componenten uitstoten, om de efficiëntie van de verwarmings- en ventilatiesystemen te verhogen. Wanneer het voertuig is aangesloten op een laadpaal kan het worden voorverwarmd, met elektriciteit van het net. De bestuurder kan zodoende het interieur voorverwarmen of -koelen voordat hij wegrijdt.    
Deel dit artikel op​
Laatste nieuws
18 augustus 2025
Mijlpaal: 10 miljoen auto’s in Nederlands wagenpark
18 augustus 2025
VZR hekelt bijtellingsplan voor werkgevers
15 augustus 2025
Conti’s voor zelfrijdende voertuigen
15 augustus 2025
Hogere omzet, lagere winst Hankook
15 augustus 2025
‘Vol gas tegen de muur’
14 augustus 2025
‘Geen richting aangeven grootste ergernis’
Meest bekeken berichten
Recente reacties