In afwachting van de nieuwe regeringsplannen rondom de fiscale bijtelling voor zakelijke auto’s heeft Aumacon op basis van RDC- en Inmotiv-data een analyse gemaakt over de afgelopen zeven jaren.
In die tijdfase heeft de overheid een almaar fijnmaziger bijtellingstaffel gecreëerd om de (zakelijke) consument te bewegen tot de keuze voor een zuinige auto. De zakelijke automarkt heeft daar aanvankelijk schoorvoetend, later in sterk mate op gereageerd.
Dat dit beleid effect heeft gehad blijkt onder meer uit het feit dat het gemiddelde bijtellingpercentage voor de inkomstenbelasting gedaald is van 24,8 procent in 2008 (het eerste jaar met tariefdifferentiatie) naar 16,5 procent in 2013, toen er sprake was van liefst zes verschillende tarieven.
Cataloguswaarde
Tegelijkertijd is de gemiddelde cataloguswaarde van een nieuwe leaseauto, na een aanvankelijke daling tot 2011, weer op het oude niveau van 2007. Deze laatste ontwikkeling is met name toe te schrijven aan de recente markttoetreding van enkele zuinige maar tevens relatief dure (semi-)elektrische auto’s, zoals de Tesla Model S en Volvo V60 plug-in hybrid. Desondanks blijft de zakelijke rijder, gemiddeld genomen, aan de zuinige kant bij de autokeuze. Ter vergelijk: in dezelfde periode steeg het marktgemiddelde aanschafbedrag voor nieuwe personenauto’s van 25.294 euro in 2007 naar 28.331 euro in 2013.
Belastingvoordeel
Door de combinatie van aanschafprijs en bijtellingtarifering heeft de zakelijke rijder door de jaren heen een belastingvoordeel gecreëerd van 65 euro netto per maand. In 2007 betaalde de zakelijke rijder nog gemiddeld 3.194 euro aan extra inkomstenbelasting voor de auto van de zaak, in 2013 was dat bedrag nog maar 2.414 euro. Voor de berekening is uitgegaan van een inkomstenbelastingtarief van 42 procent.
Weinig realistisch
Onlangs nog stelde de Vereniging Auto van de Zaak op basis van eigen onderzoek dat wanneer de regering weer terugkeert naar één uniform bijtellingtarief van 22 procent of meer, vervolgens 39 procent van de leaserijders af zou willen zien van een leaseauto. Bij een uniform tarief van 25 procent of meer zou het percentage afhakers zelfs oplopen naar 76 procent.
“Gezien het relatief geringe belastingbedrag dat in doorsnee aan het gebruik van een auto van de zaak verbonden is lijken deze onderzoekbevindingen ons niet erg realistisch. Bij bijtellingtarieven 22 procent of 25 procent is dat variërend van 260 tot 300 euro per maand”, stelt Aumacon-directeur Clem Dickmann. “De kosten van een vergelijkbare eigen auto liggen volgens bijvoorbeeld Anwb al gauw boven de 600 euro per maand.”
Aantal nieuwe, zakelijke auto’s naar bijtellingcategorie
| 0% | 4% | 7% | 14% | 20% | 22% | 25% | |
| 2007 | – | – | – | – | – | 210.708 | – |
| 2008 | – | – | – | 15.304 | – | – | 175.264 |
| 2009 | – | – | – | 19.738 | 24.035 | – | 103.685 |
| 2010 | 94 | – | – | 34.840 | 52.008 | – | 80.862 |
| 2011 | 451 | – | – | 69.251 | 73.736 | – | 74.050 |
| 2012 | 3.528 | – | – | 78.918 | 75.215 | – | 48.330 |
| 2013 | 16.453 | – | – | 65.538 | 51.665 | – | 34.589 |
| 2014 (t/m aug.) | 78 | 956 | 6.719 | 26.197 | 39.609 | – | 20.575 |
Gemiddelde bijtelling voor inkomstenbelasting
| Jaar | nieuwe, zakelijke auto’s* | gem. catalogusprijs | gem. bijtellingbedrag | gem. bijtellingpercentage | IB bij 42% |
| 2007 | 210.708 | € 34.569 | € 7.605 | 22,0% | € 3.194,00 |
| 2008 | 202.769 | € 33.718 | € 8.379 | 24,8% | € 3.519,15 |
| 2009 | 150.632 | € 32.518 | € 7.744 | 23,8% | € 3.252,62 |
| 2010 | 170.039 | € 30.818 | € 6.880 | 22,3% | € 2.889,72 |
| 2011 | 218.511 | € 29.886 | € 6.396 | 21,4% | € 2.686,18 |
| 2012 | 206.750 | € 31.681 | € 6.245 | 19,7% | € 2.622,74 |
| 2013 | 168.873 | € 34.845 | € 5.749 | 16,5% | € 2.414,47 |
Bron: RDC / Inmotiv; bewerking Aumacon
* = betreft kleinzakelijk (mkb) fleetowners leasemaatschappijen en lease rtl (tenaamstelling leaserijder).
