Wie in Nederland elektrisch rijdt, betaalt niet overal hetzelfde voor stroom. Integendeel: de laadtarieven van openbare laadpalen verschillen per gemeente zó sterk, dat huishoudens jaarlijks honderden euro’s meer kwijt kunnen zijn dan EV-rijders een paar kilometer verderop. Dat blijkt uit een analyse van zes miljoen laadsessies met de ANWB-laadpas in 2025.
Gemiddeld betaalden automobilisten vorig jaar 48 cent per kilowattuur (kWh) bij openbare, langzame laadpalen. Achter dat landelijke gemiddelde van laadtarieven openbare laadpalen gaan echter grote regionale verschillen schuil. In Nederweert lag het gemiddelde tarief op 33 cent per kWh, terwijl EV-rijders in Oegstgeest bijna 70 cent betaalden – meer dan het dubbele. Voor een automobilist met een jaarkilometrage van 15.000 kilometer kan dat oplopen tot circa 900 euro verschil per jaar, puur op basis van de woonplaats.
Gemeentelijk beleid is de ‘schuldige’
De verklaring ligt niet zozeer bij de laadpaal zelf, maar bij gemeentelijk beleid. Gemeenten bepalen onder welke voorwaarden openbare laadpalen mogen worden geplaatst. De exploitatie wordt meestal via concessies uitbesteed aan commerciële partijen. In die concessieovereenkomsten worden soms prijsafspraken of plafonds vastgelegd – maar niet overal en niet op dezelfde manier.
Uit de data blijkt dat gemeenten die samenwerken in regionale concessies doorgaans lagere laadtarieven kennen. In Noord-Brabant en Limburg, waar veel gemeenten deelnemen aan een gezamenlijke concessie, liggen de tarieven relatief laag. Gemeenten in dezelfde provincies die buiten deze samenwerking vallen, zoals Dongen, Asten en Waalre, zijn juist beduidend duurder.
EV-rijders woonachtig in Oegstgeest balen
Een vergelijkbaar beeld is zichtbaar in Zuid-Holland. Binnen het concessiegebied van de Samenwerkende Gemeenten Zuid-Holland (SGZH) liggen de tarieven meestal tussen de 40 en 45 cent per kWh. Gemeenten die niet deelnemen, waaronder Leiden, Leiderdorp en Oegstgeest, behoren tot de duurste van Nederland.
De conclusie is helder: gemeenten spelen een doorslaggevende rol in wat elektrische rijders betalen aan de laadpaal. Door actief regie te voeren, regionaal samen te werken en transparante tariefafspraken te maken, kunnen zij grote prijsverschillen voorkomen. Dat zorgt niet alleen voor eerlijkere laadkosten, maar ook voor een gelijker speelveld in de transitie naar elektrisch rijden – iets waar zowel consumenten als ondernemers in de automotive aftersales direct mee te maken hebben.
De analyse is gebaseerd op zes miljoen laadsessies met de ANWB-laadpas aan openbare, langzame AC-laadpalen in 2025. Snelladers en laadpasgerelateerde kosten zijn buiten beschouwing gelaten.
