Zakelijk een auto rijden van een zekere leeftijd is lange tijd fiscaal gunstig geweest. Het bijtelpercentage mag dan hoger zijn, het bedrag waarover bijgeteld wordt is fors lager. Dat gaat namelijk uit van de waarde in het economisch verkeer. Met name zelfstandigen en ondernemers gebruiken de regeling waarvan het einde nadert.
Voor deze editie analyseren we dan ook de bouwjaren 2012 en ouder, de bouwjaren waar de youngtimerregeling jarenlang voor gold. Volgens data van RDC betreft dat bijna 3,8 miljoen auto’s. Serieuze aantallen, toegegeven. Totdat we deze aantallen uitsplitsen naar eigenaar. Ruim 3,5 miljoen ervan zijn in particuliere handen. Dat maakt onze analyse direct complex want eenmanszaken hebben hun zakelijk gereden auto nu eenmaal noodgedwongen als particulier geregistreerd. Hoe groot die groep is valt dus niet uit de data te halen.
We concentreren ons daarom op de overige groepen. Met 1349 leaseauto’s en 1016 huurauto’s kunnen we in ieder geval concluderen dat de aantallen niet in die segmenten zitten. De grootste groep na de particuliere eigenaar is de sector zelf, goed voor 168.006 kentekens. Klein zakelijk en fleet zijn de twee overblijvende segmenten waarbij de vlooteigenaren er zo’n dertienduizend op naam hebben en klein zakelijk goed is voor 55.560 stuks. Die twee categorieën eigenaren gaan we verder uitsplitsen.
Benzinedrinkers
We beginnen even bij de brandstofmix. Dat negentig procent van de particulieren met een auto van vijftien jaar of ouder in een benzineauto rondrijdt mag niet echt verbazen. Diesel blijft beperkt tot 6,67 procent marktaandeel. Hybride en LPG ontlopen elkaar maar een halve procentpunt waarbij LPG het grootste (1,8 procent) marktaandeel pakt. Dankzij de bouwjaargrens van 2012 speelt de EV nog een rol in de marge. Bij particulieren blijft het aandeel beperkt tot 0,02 procent en onder de zakelijk geregistreerde auto’s is dat 0,13 procent. Diesels komen juist wel vaker voor bij zakelijk geregistreerde youngtimers: 16,5 procent. Ook LPG en hybride is zakelijk populairder, maar met respectievelijk 2,8 en 1,6 procent marktaandeel nu ook weer niet zo populair.
Als we naar de merken en modellen kijken dan zien we de vooroordelen wel bevestigd. Mercedes voert de merken aan, voor Volvo en VW. Op modelniveau komt Mercedes echter pas op plek tien voor, achter met name Volvo’s, BMW’s en VW’s. De V70 is met 1893 stuks nog altijd heer en meester in dit hoekje van de markt, voor de 3-serie van BMW (1547) en de XC90 (1181). De lijst populairste modellen laat ook mooi zien dat lang niet al deze voertuigen binnen de youngtimerregeling gereden worden. De Peugeot 107 op plek negen met 933 stuks en diens zustermodel Citroën C1 (841 maal) zijn bij uitstek geschikt als bezorgersauto’s. Die wisselende bestuurders tellen het voertuig niet bij.
Naar 25 jaar
In de kamerbrief vorig jaar rekende de bewindsman zelf met zo’n negentigduizend kentekens binnen de youngtimerregeling. Dat het om een relatief klein aantal kentekens gaat, kun je natuurlijk op twee manieren uitleggen: het aantal is te klein om de regeling in de lucht te houden maar het opheffen ervan zet ook weinig zoden aan de dijk. Die discussie voeren we niet hier op deze pagina’s. Door de data te analyseren wilden we vooral achterhalen wat er rijdt, op welke brandstof en van welke leeftijden. De kans is natuurlijk groot dat in 2027 het aantal zakelijk gereden auto’s van 25 jaar of ouder (procentueel gezien) flink zal groeien. Auto’s van eind vorige eeuw kunnen uitstekend meekomen met het hedendaags verkeer en mits goed onderhouden kunnen ze nog jaren worden ingezet. Nu blijft de groep van bouwjaar 2001 en ouder de 1500 stuks per bouwjaar.
