Een werkplaats in Amsterdam belt om kwart voor tien. Ze missen een oliefilter voor een Volkswagen Transporter. Die auto moet eigenlijk om half twee weg. De monteur staat klaar. Het onderdeel ligt alleen ergens in een magazijn in Nederland. Wanneer het aankomt, weet niemand precies. 

Partnercontent

Dat is geen verhaal over voorraad. Dat is een verhaal over routeplanning. In de autobranche is de levering dan ook geen sluitstuk van het verkoopproces. De bezorgoperatie is minstens zo belangrijk als het product, zo niet belangrijker.

De rekening van een gemiste levering

Een auto in de werkplaats staat stil en de monteur staat te wachten. De klant belt om te vragen wanneer zijn auto klaar is. Die stilstand kost geld. Niet alleen voor de klant, maar indirect ook voor jou als leverancier. 

Een werkplaats die te vaak wacht op onderdelen, zoekt op den duur een leverancier die betrouwbaarder levert. Same day delivery is dan niet langer een service, het is de voorwaarde geworden.

Toch loop je als groothandel in auto-onderdelen elke dag het risico dat leveringen niet op tijd zijn. Niet door een tekort aan voorraad. Maar door een planning die niet meebeweegt met de eisen van de dag.

Groothandels als TyreNet, Molco en PartsPoint weten dit. Zij werken inmiddels met RouteLogic om hun dagelijkse bezorgoperatie te automatiseren en betrouwbare levertijden te garanderen, ook op drukke dagen en bij last-minute orders.

Waarom handmatige routeplanning niet werkt voor same day delivery

De ochtend bij een auto-onderdelen groothandel begint vroeg. Jouw magazijnmedewerkers picken orders en leggen ze alvast klaar bij de voorkeursroutes. Dan zit de planner aan tafel met een stapel pakbonnen, sorteert die op postcode en verdeelt op gevoel en jarenlange kennis de opdrachten volgens de voor hem meest logische route. 

Bij een vaste, ervaren planner kost dat misschien een halfuur. Moet iemand anders het overnemen, dan loopt het op tot anderhalf uur. En zelfs dan blijven fouten onvermijdelijk: onnodige kilometers, een laadvolgorde die niet klopt, levertijden die niemand kan voorspellen.

Plusparts, specialist in carrosserie- en zichtdelen met meer dan acht miljoen onderdeelnummers, herkent dit precies. “Wij wilden een systeem dat voor ons kon denken,” zegt Eric-Jan Loykens, directeur groothandel bij Plusparts. “Want handmatig plannen leverde te vaak fouten op.”

Het fundamentele probleem van handmatig plannen is niet dat het langzaam gaat. Het is dat het routinewerk dat geen menselijk oordeel vraagt, toch handmatig wordt gedaan. Terwijl het werk dat wél oordeel vraagt, namelijk het opvangen van spoedorders en het oplossen van problemen onderweg, te weinig aandacht krijgt.

De vier meest voorkomende planningsproblemen in de autobranche 

1. De planning kost elke ochtend te veel tijd

Een halfuur tot anderhalf uur routes plannen voordat de eerste bus de deur uit gaat, betekent dat de dag later begint dan nodig. Chauffeurs staan te wachten. Werkplaatsen krijgen hun onderdelen later. En als de vaste planner er niet is, loopt het helemaal uit.

2. De laadvolgorde klopt niet met de rijvolgorde

Bumpers, zijpanelen, kleine onderdelen, alles in één bus. Maar als de laadvolgorde niet is afgestemd op de rijvolgorde, staat de chauffeur te zoeken. Grote onderdelen liggen onderop maar moeten er als eerste uit. De werkplaats wacht terwijl de chauffeur de bus opnieuw inlaadt.

3. Spoedorders verstoren de hele dag

Een last-minute order van een schadebedrijf dat tekortkomt voor de middagshift. De route staat vast. Of je past de hele planning aan, of de klant wacht tot morgen. In de autobranche is wachten tot morgen eigenlijk geen optie.

4. Klanten bellen omdat ze niets weten

De werkplaats wil weten wanneer het onderdeel aankomt. Ze bellen de klantenservice. Die weet het niet, belt de planner, die de chauffeur belt die net aan het rijden is. Drie mensen onderbroken voor één vraag die een automatische update had kunnen beantwoorden.

Hoe RouteLogic dit voor auto-onderdelen groothandels oplost

RouteLogic koppelt direct aan je ERP of ordersysteem. Orders komen automatisch binnen, zonder handmatige invoer. Zodra de orders er zijn, berekent de software automatisch de optimale routes per voertuig: rijvolgorde, laadvolgorde, beladingscapaciteit en servicetijd per stop worden in één keer doorgerekend. Duizend opdrachten in vijf seconden, gestuurd door AI.

Tegelijk weten jouw chauffeurs precies wat ze laden en in welke volgorde. De bus wordt ingepakt zoals hij uitgereden wordt: de eerste stop bovenop, de laatste stop achteraan. Geen zoekwerk, geen tijdverlies bij het laden.

Klanten ontvangen automatisch een update over de aankomsttijd zodra de chauffeur onderweg is. Bij Plusparts zorgde dat voor een directe verschuiving in hoe communicatie werkt. “We weten nu precies waar de chauffeur is en de klant weet dat ook,” legt Loykens uit. “Dat maakt onze communicatie proactief in plaats van reactief.”

Als er iets misgaat bij een aflevering, legt je chauffeur het direct vast in de app, met foto en tijdstip. Het kantoor ziet het live en kan al handelen terwijl de chauffeur nog rijdt.

Dynamic Dispatch: spoedorders toevoegen zonder de dag te verstoren

Voor de autobranche is het kunnen toevoegen van spoedorders aan de planning de functie die het meeste verschil maakt. Want als de planning klaar staat en de voertuigen zijn geladen, komt er toch nog vaak een spoedje tussen. Bijvoorbeeld van een schadebedrijf dat dringend een zijpaneel nodig heeft voor de middagshift.

Met Dynamic Dispatch voeg je die order toe aan de lopende planning, zonder dat bestaande toewijzingen veranderen. Orders die al in een voertuig zijn ingeladen, blijven daar. De nieuwe order wordt slim ingepast bij het voertuig dat het meest logisch past op basis van route en capaciteit. De route van dat voertuig wordt opnieuw geoptimaliseerd. Geen uitladen. Geen gesleep. Geen chaos bij het laden.

Datzelfde mechanisme werkt ook op drukke dagen wanneer er extra chauffeurs worden ingezet. De planning verdeelt routes automatisch opnieuw over de beschikbare voertuigen, zodat elke chauffeur een uitgebalanceerde route krijgt. Geen overbelasting, geen lege ritten.

Dit is precies het verschil tussen een operatie die reageert op spoedorders en een operatie die erdoor wordt verstoord. In de autobranche, waar same day de standaard is en spoedorders eerder regel dan uitzondering zijn, is dat onderscheid geen detail. Het is de kern van een betrouwbare bezorgoperatie.

Plusparts: van 12 routes naar 8, met 20% meer stops

Plusparts levert vanuit een gloednieuw pand dagelijks carrosserie- en zichtdelen aan schade- en herstelbedrijven door heel Nederland én aan internationale partners. Hun assortiment omvat meer dan acht miljoen onderdeelnummers: van bumperclips tot complete zijpanelen van bestelbussen.

Dat laatste is niet vanzelfsprekend. Grote, kwetsbare onderdelen vervoeren zonder schade vraagt om speciaal transport en uiterste zorg. “Het lijkt simpel,” zegt Loykens, “maar dat is het niet. Toch lukt het ons heel aardig.” Zo goed zelfs dat Plusparts internationale klanten aantrekt die specifiek vanwege de schadevrije levering bij hen bestellen.

Voor de implementatie van RouteLogic werkte Plusparts met zes tot acht wisselende routes per dag, handmatig gepland via pakbonnen en een kaart. De planning duurde dagelijks tussen de zestig en negentig minuten en leverde ondanks alle moeite regelmatig fouten op.

De overstap naar RouteLogic leverde de volgende voordelen op:

• Planningstijd teruggebracht van 60-90 minuten naar 10 minuten, foutloos
• Aantal routes verminderd van 12 naar 8-9
• Aantal stops gestegen met 20%
• Volledig realtime inzicht in leveringen voor planner én klant
• Chauffeurs laden in losvolgorde: minder zoekwerk, minder fouten onderweg

“Ik zou RouteLogic 100% aanraden. Wij zijn van 12 routes naar 8-9 routes gegaan terwijl het aantal stops met 20% toenam. Dat heeft een enorm voordeel opgeleverd.”
Eric-Jan Loykens, directeur groothandel Plusparts

Wat voor Plusparts minstens zo belangrijk is als de resultaten, is de doorontwikkeling van RouteLogic. “Iedere twee maanden zijn er updates. Er zit continu beweging in. Dat werkt gewoon heel fijn,” aldus Loykens. RouteLogic is voor Plusparts niet alleen een tool geworden, maar een partner in groei.

Same day delivery werkt alleen met een slimme operatie 

De groothandels die same day delivery waarmaken, doen dat niet op basis van een goed verhaal. Ze doen het omdat hun operatie erop is ingericht. 

Dat begint bij de planning. Want als die planning automatisch loopt, op de juiste volgorde, met de juiste laadvolgorde, met ruimte voor spoedorders via Dynamic Dispatch en met automatische communicatie naar de klant, dan is same day levering geen uitdaging meer. Dan is het gewoon hoe de dag eruitziet.

Groothandels als TyreNet, Molco, PartsPoint en Plusparts hebben die stap al gezet. Wil je zien hoe RouteLogic werkt voor jouw type operatie? Plan een gratis demo van 30 minuten. Geen PowerPoints, geen verkooppraatje. Gewoon doorrekenen wat het in jouw situatie betekent.

Dynamische routeoptimalisatie software voor jouw groothandel?

RouteLogic is routeplanning software voor groothandels. Gebouwd voor bedrijven die dagelijks leveren en daarvoor een planning nodig hebben die klopt: automatisch, schaalbaar en zonder gedoe. Wil je ook ontdekken wat dynamische routeoptimalisatie jouw groothandel kan opleveren? Neem dan contact met ons op voor een pilot afgestemd op jouw operatie!