De daling van het werkaanbod in de schadebranche verschilt per segment, zo concludeert de Rabobank in haar Thema-update schadeherstel. Het aanbod vanuit de lease en sturing daalt, terwijl het WA-segment stabieler is.

Wachten op ‘oude tijden’ heeft geen zin, volgens de bank, dit is de nieuwe werkelijkheid. De schadesector moet juist nu meebewegen met marktontwikkelingen. Samenwerking is nodig op alle fronten, ook om een grotere vuist te maken richting de opdrachtgevers. De branche moet zich juist nu laten horen, zo bepleit de bank. Schadeherstellers moeten het zoeken in nieuwe klantgroepen, nieuwe productoplossingen en andere afspraken binnen de ketens over de verhouding gestuurde en niet-gestuurde schade. Behalve verbetering van de positie in de gestuurde schade, zou andere, eigen business opgebouwd moeten worden (kunststofreparatie, spot repair, cosmetisch herstel), zo schetst de bank. Veel schadebedrijven zouden dit al goed kunnen, alleen weet de markt het niet altijd.

Alternatief

Rabobank verwacht dat schadeherstellers de komende tien jaar meer een bewuste keuze maken voor de marktpositie van hun bedrijf. De bank onderscheidt drie verschillende strategieën: de lage kosten-strategie (herstelfactory, kwantiteit en gestuurde schadestroom), focusstrategie (netwerker, focus op niet-gestuurde schade, kleinschalig, regionaal/lokaal) en differentiatiestrategie (herstelatelier, proactief, innovatief, co-creatie met klant).

Samenwerking is op dit moment cruciaal, zo wordt in de Thema-update benadrukt. Aansluiting bij een keten kan een alternatief zijn, maar brengt niet voor iedere ondernemer de gehoopte oplossing.

Moeilijke middenmoot

Vooral de middenmoot zal het dit jaar moet ontgelden. Deze bedrijven zijn vaak te groot om het herstelproces te onderbreken voor andersoortig werk en te klein om winstgevend te zijn met landelijk gestuurde prijzen. Schadebedrijven die bij een keten zijn aangesloten, voldoen aan de nieuwste eisen van de markt. Ze zijn vaak efficiënt georganiseerd en hebben een passend antwoord op de marktvraag. Kanttekening is wel dat ze vaak slecht in staat zijn om volume uitval vanuit de sturing goed op te vangen door een beperkte flexibiliteit in de organisatie.

Kleinere bedrijven met focus op particuliere en regionale schade weten over het algemeen te overleven. Zij hebben voldoende geld verdiend, het bedrijfspand is bijna afgelost en ze beschikken vaak over voldoende liquiditeit en creativiteit.

Deel dit artikel op​

Geef een reactie

Je e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Laatste nieuws
30 januari 2026
Autonet overgenomen door Vitec
30 januari 2026
9147 bezoekers op AutoProf 2026
30 januari 2026
WODC: Inkomsten uit verkeersboetes verkeerd gebruikt
30 januari 2026
Omzet Liqui Moly groeit in 2025 met 8 procent
29 januari 2026
Peter Lammers hoofd Genesis Nederland
29 januari 2026
Autodoc groeit met dubbele cijfers in 2025
Meest bekeken berichten
Recente reacties
  • Eric on WODC: Inkomsten uit verkeersboetes verkeerd gebruikt: “Tja, de auto heeft niet voor niets de bijnaam “De melkkoe”. En daar komt dan nog bij het idiote beleid…jan 30, 14:58
  • Peter Hoogeveen on Een overwinning zonder glans: “Nog nooit zo’n anti auto, pro klimaat activistisch stukje gelezen, waardeloos!!!jan 21, 11:41
  • Paul Broos on Een overwinning zonder glans: “Goed verhaal Jos. ‘Fabrikanten worden dus nog steeds ‘verplicht’ te investeren in meerdere aandrijvingstechnologieën.’ is een terechte observatie. Zo zal…jan 21, 10:35
  • lucas stamos on Clarios/Varta versterkt Benelux-team: “het grappige is nog, dat die rechter mijn vader is, trots op hem!jan 5, 12:57
  • Eric on Bestelwagenmarkt stort in: “Schandalig die overheidsmaatregelen. Vooral omdat er voor landelijk opererende bedrijven gewoon geen alternatief is. Dat de overheid dit voor de…jan 2, 12:33