Gesteund door nieuw onderzoek roept de Europese federatie van autofabrikanten (ACEA) alle EU-lidstaten op om dringend meer te investeren in infrastructuur voor elektrisch oplaadbare auto’s, bestelwagens, vrachtwagens en bussen. Dit betekent dat in de hele EU wekelijks tot 14.000 openbare oplaadpunten voor alle voertuigsegmenten zouden moeten worden geïnstalleerd. Nu zijn dat er minder dan 2.000 per week.

De auto-industrie brengt al honderden modellen voertuigen met een lage of nulemissie op de markt, maar maakt zich ernstig zorgen over de trage aanleg van de bijbehorende infrastructuur. De verkoop van elektrisch oplaadbare auto’s is de afgelopen vijf jaar vertienvoudigd. Vorig jaar bereikte die verkoop de 1,7 miljoen eenheden (of 18% van de totale markt). Het aantal openbare oplaadpunten in de EU is in diezelfde periode met een factor 2,5 toegenomen.

Volgens nieuw sectoroverschrijdend onderzoek op basis van een analyse van McKinsey zouden er tegen 2030 in de hele EU tot 6,8 miljoen openbare oplaadpunten nodig zijn om de voorgestelde CO2-reductie van 55% voor personenauto’s te halen. Dit cijfer is bijna twee keer zo hoog als het cijfer dat de Europese Commissie heeft voorgesteld in een voorstel. Dat betreft een verordening over de infrastructuur voor alternatieve brandstoffen (AFIR). Er wordt nu over onderhandeld in het Europees Parlement en de Raad.

Wedloop op lange termijn

“De overgang naar nul is een wedloop op lange termijn”, verklaarde Oliver Zipse, voorzitter van ACEA en CEO van BMW Group. “De belangrijkste uitdaging is nu om alle lidstaten ervan te overtuigen het tempo van de aanleg van de vereiste infrastructuur op te voeren. We hebben absoluut behoefte aan een ambitieuze afronding van het AFIR-voorstel. Zowel wat betreft het tijdschema als de doelstellingen die voor elk EU-land zijn vastgesteld.”

Jaarlijks 8 milard euro

Hoewel in het begin aanzienlijke investeringen nodig zullen zijn, vertegenwoordigen deze slechts een fractie van de totale investeringen in vergelijkbare infrastructuurprojecten. Bovendien zouden zij enorme volgens ACEA milieuvoordelen opleveren. In het nieuwe onderzoeksdocument worden de jaarlijkse kosten voor openbare laadinfrastructuur geraamd op 8 miljard euro. Dat is ongeveer 16% van de investeringen in 5G en hogesnelheidsinternetnetwerken.

De locaties, de ruimte en de vermogensniveaus die nodig zijn voor zware bedrijfsvoertuigen verschillen aanzienlijk van die voor personenauto’s. Volgens het onderzoeksdocument zullen vrachtwagens tegen 2030 279.000 oplaadpunten nodig hebben, waarvan 84% in vlootknooppunten. De resterende laadpunten zullen voornamelijk openbare, snelle laadpunten langs de snelweg (36.000) en openbare nachtlaadpunten (9.000) zijn.