Het marktaandeel van Chinese elektrische auto’s (EV’s) in Europa zal toenemen tot gemiddeld 13,8 procent in 2030 en varieert per land van 10 tot 30 procent. BOVAG verwacht voor Nederland een marktaandeel van 18,8 procent.

Dat staat te lezen in ‘Impact van Chinese OEM’s in Europa’ een vervolgstudie van BOVAG, uitgevoerd door KPMG Nederland. Volgens de studie zullen de marktaandelen in productielanden zoals Frankrijk, Duitsland en Italië waarschijnlijk lager uitvallen dan in markten zonder sterke lokale autofabrikanten, zoals Nederland en Noorwegen.

Niet-elektrisch

Chinese OEM’s zullen hun marktaandeel overigens ook wat betreft niet-elektrische auto’s uitbreiden. Dit gaat grotendeels ten koste van het marktaandeel van Europese autofabrikanten. De importtarieven die Europa heeft ingesteld om oneerlijke concurrentie tegen te gaan, zullen weinig effect hebben, stelt het rapport.

Als verklaring waarom Chinese OEM’s zo succesvol zijn in Europa noemt het rapport de scherpe prijs-kwaliteitverhouding van de Chinese auto’s, en de hoge arbeids- en energiekosten in Europa.

Waren er in ten tijde van het eerdere onderzoek uit 2022 al zeven Chinese autofabrikanten actief in Europa, inmiddels zijn daar nog vijf bijgekomen. Toch verloopt de marktintroductie van nieuwe Chinese autofabrikanten niet zonder hindernissen. Enerzijds verandert de Europese automarkt in hoog tempo, anderzijds zorgen cultuurverschillen tussen Europa en China voor uitdagingen.

Aftersales

Het rapport ziet ook de beperkte beschikbaarheid van reserveonderdelen als knelpunt. In sommige gevallen kunnen auto’s niet worden gerepareerd door een tekort aan onderdelen, wat de acceptatie van Chinese merken kan vertragen.

Kozen Chinese OEM’s in eerste instantie voor een direct verkoopmodel, inmiddels geven ze de voorkeur aan een traditioneel dealernetwerk. Samenwerking met Chinese OEM’s wordt voor Europese dealerbedrijven dan ook steeds relevanter. Dat vraagt om een afstemming met de Chinese can-do-mentaliteit en, omdat China Europa veelal als één regio beschouwt, om grote organisaties die een breed scala aan activiteiten kunnen aanbieden: verkoop, aftersales, administratie, financiering, logistiek etc.

Deel dit artikel op​

Geef een reactie

Je e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Laatste nieuws
18 februari 2026
Wen er maar aan
17 februari 2026
Hella introduceert CSC-Tool Pro voor efficiënte ADAS-kalibratie
17 februari 2026
GPC lijdt nettoverlies in vierde kwartaal
17 februari 2026
Deze Nederlandse EV is de nachtmerrie van elke werkplaats
17 februari 2026
Sebastiaan Hartkoren eigenaar Autotaalglas Vlaardingen
17 februari 2026
Century Schadeherstel sluit zich aan bij A.A.S.
Meest bekeken berichten
Recente reacties
  • Maarten on Akkoord over cao Metaal en Techniek: “Voor de leeftijdsdagen is het absoluut een versobering. De grens gaat van 55 naar 58 jaar, dus “jongeren” die nu…feb 3, 17:11
  • Eric on WODC: Inkomsten uit verkeersboetes verkeerd gebruikt: “Tja, de auto heeft niet voor niets de bijnaam “De melkkoe”. En daar komt dan nog bij het idiote beleid…jan 30, 14:58
  • Peter Hoogeveen on Een overwinning zonder glans: “Nog nooit zo’n anti auto, pro klimaat activistisch stukje gelezen, waardeloos!!!jan 21, 11:41
  • Paul Broos on Een overwinning zonder glans: “Goed verhaal Jos. ‘Fabrikanten worden dus nog steeds ‘verplicht’ te investeren in meerdere aandrijvingstechnologieën.’ is een terechte observatie. Zo zal…jan 21, 10:35
  • lucas stamos on Clarios/Varta versterkt Benelux-team: “het grappige is nog, dat die rechter mijn vader is, trots op hem!jan 5, 12:57