Het afgelopen half jaar laat de occasionmarkt volgens dataleverancier JP.cars een gestaag oplopende omloopsnelheid zien. In die periode beweegt de gemiddelde geadverteerde verkoopprijs zich rond de twintig mille. De gemiddelde statijd van de voorraad is in deze periode van 120 dagen gedaald naar minder dan 110 dagen, terwijl die van verkochte auto’s rond de 70 dagen schommelt.

Om die statistieken verder te kunnen duiden graven we wat dieper in de data. Allereerst het algehele marktbeeld. Zoals gemeld zien we dit jaar de gemiddelde omloopsnelheid van de occasionvoorraad gestaag oplopen. Om die omloopsnelheid te berekenen deelt JP.cars de verkochte auto’s op de voorraad, inclusief een weging naar stadagen. Volgens die rekensom begonnen we het jaar met een gemiddelde omloopsnelheid van 4,3, terwijl de zomermaanden een gemiddelde omloopsnelheid van 4,7 à 4,8 laten zien. Opvallend is dat het laatste half jaar voor 2023 de omloopsnelheid grilliger verliep en pingpongde tussen 4,2 en 4,6.

Opvallend is het verschil in omloopsnelheid tussen de verschillende aandrijvingsvormen. We beginnen bij elektrisch. De ev’s gingen het jaar in met een gemiddelde omloopsnelheid onder 2,8 terwijl dat inmiddels en vrijwel lineair naar een omloopsnelheid van 3,8 steeg. Bij benzineoccasions zien we in dezelfde periode juist een veel smallere bandbreedte tussen 4,4 en 5,0. Benzineauto’s verkopen dus vaker in verhouding tot de voorraad dan elektrische auto’s. Diesels zitten rond 4,3 in deze periode met uitslagen naar boven en beneden.

JP.cars hanteert een onderscheid tussen hybride modellen met een benzinemotor en die met een diesel. We concentreren ons even op de eerste en zien dan dat de trend in omloopsnelheid vergelijkbaar is met die van de ev’s. Een vrijwel lineair oplopende lijn dus en niet zo’n toppende curve als bij de benzineauto’s. De bandbreedte van de omloopsnelheid is wat smaller dan bij de ev’s en ligt tussen grofweg 4,0 en 4,8 auto’s.

Statijden verkochte auto’s

De gemiddelde omloopsnelheid is een mooie benchmark voor de automotive ondernemer, net als de statijden van de voorraad. JP.cars laat de gebruikers mooie overzichten zien van voorraadauto’s die in de gevarenzone belanden om een winkeldochter te worden. Ook kan er gebenchmarkt worden met collega’s.

De gemiddelde statijd van de voorraad is voor de markt, zoals eerder gemeld in dit artikel, gezakt van 120 dagen naar een niveau onder de 110 dagen. Verkochte exemplaren hebben echter een kortere gemiddelde statijd van grofweg 70 dagen. Hoe ziet dat beeld eruit als we inzoomen op de aandrijfvormspecifieke resultaten?

Eerst de ev’s. Begin dit jaar was de gemiddelde statijd van de voorraad een forse 150 dagen. Hoewel dat inmiddels lager is, betreft het nog altijd 140 dagen. Ook de gemiddelde statijd van de verkochte exemplaren is relatief hoog, met negentig dagen. Bedenk echter dat het begin dit jaar nog 114 dagen betrof! Benzines schommelen tussen 66 en 70 voor de verkochte exemplaren en tussen 114 en 104 voor de algehele voorraad. Hybrides presteren vergelijkbaar aan benzinemodellen.

Prijzen

De gemiddelde prijzen van elektrische auto’s liggen nog altijd relatief hoog, hoewel de markt verschillende prijsverlagingen door fabrikanten (nieuwprijs) moest absorberen. Afgelopen half jaar daalde de gemiddelde prijs van 35 mille naar zo’n 33 mille. Hybrides hebben dat imago niet, maar blijkens de data van JP.cars ten onrechte. In de bekeken periode van afgelopen half jaar beweegt die prijs rond de 36 mille. Dat is het dubbele van de gemiddelde prijs voor benzineauto’s: die daalde in deze periode van 18 mille naar 17,4 mille.

Over JP.cars

De broers Jan-Willem en Pieter (Japie) Seeder kregen het idee voor hun bedrijf in 2016 toen ze op zoek waren naar een occasion. Ze zagen nog veel handwerk bij het bepalen van prijzen en courantheden van auto’s. Dat moet anders, dachten ze. Het bleek de geboorte van JP.cars. Inmiddels levert het bedrijf software waarmee de marktwaarden en courantheden van zowel in te kopen als te verkopen auto’s snel en nauwkeurig worden bepaald. Zodoende kunnen klanten (denk aan autobedrijven maar ook aan leasemaatschappijen en vlooteigenaren) hun voorraden waarderen tegen de actuele marktcondities. Door live data wordt snel inzichtelijk waar de markt op dat moment behoefte aan heeft en waar een stuk minder vraag naar is.

Kopen waar vraag naar is en afscheid nemen van winkeldochters zodat de voorraad zo snel mogelijk rouleert tegen zo gunstig mogelijke marges. Dat is waar de occasionmarkt behoefte aan heeft volgens de oprichters. De algoritmes van JP.cars analyseren nationaal en internationaal vele honderdduizenden auto’s per dag en selecteren aan de hand van klantspecifieke protocollen de auto’s die interessant zijn, op basis van courantheid en marge. Door de internationale aanpak kan een klant ook snel zien wat de waardeverschillen tussen verschillende markten zijn. Door daar actief op in te spelen kan de marge op een auto flink vergroten.

De cijfers die het bedrijf rapporteert liegen er niet om: “Wij tonen bij elke klant aan dat de omloopsnelheid met 40 tot 120% stijgt, dat de leeftijd van de voorraad daalt en het rendement stijgt. Daarnaast wordt er een tijdsbesparing van 80% gerealiseerd.”