In de eerste maand van dit jaar zijn er 32.804 nieuwe personenauto’s geregistreerd, een daling van 4,6 procent ten opzichte van januari 2024 (34.392). Opvallend is dat er wel meer elektrische auto’s zijn geregistreerd, maar het merk Tesla lijkt na vorig jaar nog het bestverkochte model te hebben geleverd even uit de gratie.
Is januari daarmee een opmaat naar een lauw 2025? Ja en nee. ING houdt het in zijn sector update op een totale daling die wat minder stevig is dan de gerealiseerde 4,6 procent over januari. Met een door de bank verwachte eindstand van 370.000 zou het een daling betekenen van 3 procent ten opzichte van de 381.000 in 2024. ING schrijft dat toe aan een combinatie van stuwende, maar ook remmende factoren voor de verkoop van nieuwe auto’s.
De nieuwverkoop mag dan stokken, het product auto blijft onverminderd gewild eigendom. ING ziet het Nederlandse wagenpark nog altijd toenemen, inmiddels ruim 9 miljoen voertuigen tellend. Daarmee is de verhouding door de grens van 1 auto op elke 2 inwoners gegaan. Ook de gemiddelde leeftijd van auto’s neemt toe, van 11 jaar in 2019 tot iets boven 12 jaar in 2024.
Populariteit plug-in hybrides
En daar draagt een minder hard lopende nieuwverkoop verder aan bij. Het grootste marktaandeel (45,5%) was in januari voor plug-in hybride auto’s. Daarvan werden er in totaal 14.934 op kenteken gezet. Autotelex is van mening dat dit hoge marktaandeel op termijn zal kenteren. Vooral de MRB zal met 100% in 2026 doen afschrikken. Ook strengere meetmethodes (WLTP) kunnen de CO2 doen stijgen, maar vooralsnog valt dat mee. Per 2027 wordt een nieuwe grote stap in een nog strengere emissienorm gemaakt (Euro 6e-bis-FCM).
Het hoge PHEV marktaandeel zou op termijn weleens onhoudbaar kunnen blijken
Voor nieuwe elektrische auto’s hield de teller op bij 11.157 stuks in januari. Dit betekent een groei van maar liefst 28,2 procent naar een marktaandeel van 34 procent. Als de hiervoor genoemde aannames van Autotelex bewaarheid worden dan kan dit percentage groeien. Moet zelfs groeien, als we de Europese beleidslijnen inderdaad volgen. Breder aanbod aan elektrische auto’s en vooral de komst van betaalbaardere ev’s zoals de Auto van het Jaar, de retro Renault 5 moeten de rest doen. Afgelopen januari zorgden enkele nieuwelingen al voor een spurt.
Koning Kia
Op modelniveau is de nummer één ook een elektrische, de nieuwe Kia EV3. Die is met 5,4 procent marktaandeel goed voor meer registraties dan de nummers twee (Kia Picanto) en drie (Peugeot 208) samen. Tesla’s Model Y, vorig jaar met afstand de nummer één van ons land, komt nu in de top vijf niet voor. Beperken we de top vijf tot de ev’s dan verschijnt het model op plek 4, achter de ID.3 van Volkswagen wat voorheen geen verkoopknaller was. Vorig jaar gingen er tien keer zoveel Models Y op een Nederlands kenteken als die ID.3, om het enigszins in perspectief te zetten. Musk-effect vanwege politieke bemoeienis? Wellicht. Feit is dat zowel de EV3 als de ID.3 splinternieuw zijn wat ook een aanlooppiek kan veroorzaken.
Occasions
De terughoudendheid bij kopers van nieuwe auto’s vertaalt zich aan de occasionkant in hogere verkopen, maar wel lagere prijzen. Dat is een veeg teken, want men zou kunnen concluderen dat die extra animo gekocht is door prijsverlagingen. Zeker onder elektrische voertuigen zien we restwaardes die onder druk staan. Steeds meer aanbod, dalende nieuwprijzen en gematigde belangstelling zijn volgens Autotelex de hoofdoorzaken. Autotelex ziet de restwaarden van elektrische personenauto’s in januari 2025 harder zakken dan die van ICE auto’s. De Tesla Model 3 is hier vreemd genoeg een uitzondering op. Het vervallen van de SEPP op tweedehands auto’s zal zeker bijdragen aan een lager tweedehands prijsniveau (NB: de SEPP was vanwege de 45.000 euro grens niet van toepassing op de Model 3). Van de 30.000 Model 3 verkocht in 2019, zijn er inmiddels 25.000 verhandeld, waarvan ruim 8000 geëxporteerd.
