Steeds meer auto’s beschikken over een toenemend aantal ADAS-systemen. Is dat iets waar autobedrijven wel voldoende in investeren? Dat is de vraag die we in deze editie voorleggen aan ons Aftersalespanel.
Met de almaar toenemende ADAS-systemen in moderne voertuigen wordt het kalibreren van ADAS een steeds belangrijker onderdeel van de werkplaatsactiviteiten. Gezien het feit dat elektrische auto’s op den duur minder werk naar de werkplaats zullen brengen, lijkt investeren in het kunnen kalibreren van deze systemen een uitgelezen mogelijkheid de teruglopende inkomsten te compenseren. Wat merken leveranciers daar zelf van?
CBX
Maurits Golüke van CBX Equipment ziet nog maar weinig universele werkplaatsen investeren in ADAS-kalibratie. “Vaak zijn de betere/gebruiksvriendelijke systemen wat duurder in de aanschaf, en dan zien de bedrijven vaak op tegen de investering en wachten ze af. We hebben wel schadebedrijven als klant die investeren in ADAS-apparatuur, maar ook die zijn toch nog best voorzichtig.
Er zijn ook betaalbaardere oplossingen, waarbij je vaak nog wel met borden moet werken. Dat is in principe geen echt probleem vinden wij, want je kalibreert zoals het hoort. Het opstellen van het frame kan meer tijd in beslag nemen, al moet ik zeggen dat de Teco-oplossing met uitlijnkoppen erg fijn werkt. Je moet alleen meerdere borden kopen, afhankelijk van de auto’s die je wil kunnen kalibreren. En dan heb ik het echt alleen over statisch frontcamera-kalibreren. Als je het hebt over radar-kalibreren, dan is één vlak paneel voor de auto vaak voldoende.
Dan heb je natuurlijk nog dynamisch kalibreren, wat rijdend met de auto over de weg gebeurt. Daarvoor heb je geen frame nodig, maar moet je onder de juiste omstandigheden gaan rijden. Sommige merken bieden daarin een keuze (dynamisch of statisch kalibreren), maar vaak is het een gegeven vanuit een bepaald model. AUDI/VW (VAG) heeft bijvoorbeeld gekozen om altijd statisch de camera te kalibreren met één paneel, waarmee je al best een grote dekking van het wagenpark hebt.”
Advies
Gevraagd naar wat hij autobedrijven zou adviseren, zegt Golüke: “Ik adviseer het universele autobedrijf dat in de omgeving nog geen echt ADAS-centrum heeft om hier toch in te investeren. Wil je het gelijk goed doen, dan zou ik kiezen voor de Mahle-oplossing met het automatisch corrigerende scherm, waarbij je verder geen borden nodig hebt om de frontcamera te kunnen kalibreren. Wil je nog niet direct hoge investeringskosten hebben, dan kan je goed en professioneel werken met de Teco-oplossing. Teco biedt overigens ook de mogelijkheid om het frame te positioneren en vervolgens met een andere tester de kalibratie te starten.
Ik heb wel het idee dat het ADAS-gebeuren nog een ver-van-mijn-bed-show is voor veel autobedrijven, die vaak nog naar de dealer gaan voor die ene keer dat het voorkomt. Zo hoeven ze geen investering te doen en zetten ze een beetje geld bovenop de kalibratie om de dienst met nog een beetje marge te kunnen aanbieden.
Schadebedrijven komen ADAS-kalibratie al veel meer tegen, omdat ze bij schade ook vaak de systemen moeten kalibreren. Het universele bedrijf zou kleine schadebedrijven in de omgeving die nog niet zelf kalibreren kunnen benaderen. Dan heb je meer aanloop van kalibraties vanuit meerdere kanten. Wat ons betreft zouden we voor Teco gaan voor een systeem dat netjes kalibreert zoals het hoort met panelen. Wil je een iets automatischer systeem met een scherm dat automatisch het paneel weergeeft en automatisch het beeld finetuned, dan biedt Mahle een hele mooie oplossing.”
MahaExplora
Rutger Verhaar, verkoopadviseur Texa Diagnose Car en ADAS-specialist van MahaExplora, ziet inderdaad dat glasvervanging- en autoschadeherstelbedrijven al veel meer bekend zijn met het kalibreren van ADAS-systemen. “Bij glasvervanging moet de camera gekalibreerd worden na vervanging en bij schade aan een voertuig dienen de ADAS-systemen gekalibreerd te worden volgens fabrieks-specificaties. In het bandenservicebedrijf is ADAS vaak nog onderbelicht. Na het uitlijnen en zeker als na de uitlijning aan de achteras de rijlijn van het voertuig is veranderd, is het een fabrieksvoorschrift om camera en radar te kalibreren. In de praktijk gebeurt dit niet altijd.”
Vereisten
“De vereisten voor het kalibreren zijn ook best complex. Als eerste is er een diagnosetester nodig, met de ADAS-kalibraties inbegrepen. Texa werkt volgens de OEM-specificaties. Dit geeft duidelijke, heldere en uitgebreide instructies over hoe op te stellen en hoe de procedures te doorlopen. De Texa RCCS3 Evo is een kalibratietool met een 75 inch tv, waar bijna alle 26 verschillende camerapanelen op weergegeven kunnen worden. Deze voldoen aan de OEM-specificaties. Groot voordeel is dat er geen losse panelen nodig zijn.
Het tweede onderdeel van de RCCS3 Evo betreft de radarkalibratie voor. Door de in drie standen te verstellen glasplaat kunnen radars in vaste positie en verstelbare radars gekalibreerd worden. Voor de Aziatische voertuigen is de radar voor en de blind spot een support-steun en een juiste cone noodzakelijk om de radar te kunnen kalibreren.
Dan zijn er nog de achteruitrijcamera, de blind spot en de 360° camerakalibraties met voor elk merk een specifieke matset.
Naast statische kalibraties zijn er ook nog voertuigen met een dynamische kalibratie, die al rijdend moet worden uitgevoerd, of een combinatie van statische en dynamische kalibratie, nog afgezien van het feit dat elk merk zijn eigen specifieke instellingen en opstelprocedure heeft en je bij veel nieuwe voertuigen nog langs de secure gateway moet. Texa heeft overigens een vrijgave van die secure gateway voor FCA, Hyundai, Genesis, Iveco, KIA, Maserati, Mercedes-Benz, Renault/Dacia, Volvo en de Volkswagen Groep.”
Verstandig
Op de vraag of het misschien ook ligt aan wat voor soort autobedrijf het is of dergelijke investeringen op de korte termijn verstandig zijn, antwoordt Rutger Verhaar: “Bij een eerste aanschaf zie je dat ondernemers beginnen met camera- en radarkalibraties, en daarna afhankelijk van het werk langzaam uitbreiden. Vaak zie je dat de ondernemers in de omgeving vaak aangeven dat zij kunnen kalibreren en proberen op die manier klanten binnen te halen.
In het universeel autobedrijf zie je dat er een aantal ondernemers vooruitkijkt om diverse reparaties binnen de eigen werkplaats te kunnen houden. Daarnaast zijn de schadebedrijven en glasvervangingsbedrijven meer bekend met ADAS. In de bandenservicebedrijven is nog veel winst te behalen. Er zijn wel voorbeelden van ondernemers die hier al in geïnvesteerd hebben en daar veel werk van hebben, ook van bedrijven uit de omgeving.”
Aanvulling
“Vanaf half 2024 zijn op elk nieuw voertuig actieve lane assist, botspreventie onder 30 km/h en actieve verkeersbordenherkenning verplicht. Daarnaast worden steeds meer voertuigen uitgerust met blind spot en 360° camera. Dit maakt dat er een hele nieuwe markt open ligt. Er wordt gesproken over een aanpassing in de APK dat de ADAS-systemen vrij moeten zijn van fouten. Hoe dit precies vorm gaat krijgen, is nog niet bekend. Kortom: je hebt wel kennis en kunde in je bedrijf nodig om ADAS te kunnen kalibreren, maar in combinatie met uitlijnen kan het een mooie aanvulling zijn op de activiteiten in de werkplaats.”
Stokvis Equipment
Ook Stokvis ziet dat de mate waarin bedrijven inspelen op de mogelijkheden die ADAS-kalibratie biedt nog verschilt. Marketingmedewerker Aafke Nijenhuis: “De bereidheid om te investeren in ADAS-kalibratieapparatuur neemt wel duidelijk toe. Tegelijkertijd zien we dat autobedrijven deze stap steeds bewuster en meer onderbouwd maken. Schadeherstelbedrijven en glasspecialisten lopen in de praktijk voorop. Voor hen is ADAS-kalibratie een logisch en noodzakelijk onderdeel van het werkproces, zoals na ruitvervanging en bij schadeherstel wat vanaf dag één van toepassing is. Daar is de businesscase dan ook snel gemaakt als noodzaak om de werkzaamheden uit te kunnen voeren.
Bij universele autobedrijven ligt dat genuanceerder. Daar hangt de investering sterk samen met het type klant en de werkzaamheden. Bedrijven met een jong wagenpark en veel uitlijn- of carrosseriewerk zien sneller rendement, terwijl kleinere garages met een ouder wagenpark de ontwikkeling vaak wat rustiger volgen.
Voor dealerbedrijven geldt een andere dynamiek. Fabrikanten stellen eisen aan het kalibreren van ADAS-systemen, inclusief het gebruik van voorgeschreven apparatuur en procedures. Daarmee is investeren in ADAS-apparatuur in de praktijk geen keuze maar een basisvoorwaarde. Wij zien dat dealerbedrijven vooral kijken hoe zij deze werkzaamheden zo efficiënt mogelijk kunnen integreren in hun werkplaatsproces. Daarbij spelen zaken als beschikbare ruimte, workflow, doorlooptijd en bezettingsgraad een belangrijke rol.”
Combinatie met uitlijnen
Ook Stokvis ziet een duidelijke trend van de koppeling van ADAS-kalibratie met uitlijnen. Nijenhuis: “Een nauwkeurige uitlijning vormt een essentiële basis voor correcte werking van camera’s, radars en sensoren. Steeds meer bedrijven kiezen daarom voor een gefaseerde aanpak: uitlijnapparatuur wordt aangeschaft met het oog op toekomstige integratie met ADAS-kalibratie. Ook wanneer ADAS nog niet direct wordt geïmplementeerd, wordt de investeringskeuze hier al op afgestemd.
Oplossingen zoals Q.LIGN (wieluitlijning) en Q.DAS (ADAS-kalibratie) van Beissbarth sluiten hierop aan, met een sterke focus op precisie en reproduceerbaarheid. Q.LIGN levert OEM-conforme meetnauwkeurigheid, terwijl Q.DAS zorgt voor een stabiele en exact positioneerbare kalibratieopstelling met gestuurde workflows. Voor autobedrijven betekent dit concreet: efficiënter werken binnen één geïntegreerde workflow, minder afhankelijkheid van externe partijen, betere kwaliteitsborging met reproduceerbare resultaten en extra omzetmogelijkheden per werkplaatsbezoek.”
Gefaseerd instappen
Gevraagd wat het advies van Stokvis aan universele autobedrijven zou zijn die werk willen maken van ADAS-kalibratie, zegt Nijenhuis: “Ons advies is om niet direct volledig te investeren zonder inzicht in het eigen werkplaatspotentieel. Een gefaseerde aanpak werkt in de praktijk vaak het beste: starten met uitlijnapparatuur die echt secuur de metingen verricht en geschikt is voor ADAS, eventueel samenwerken met externe kalibratieservices en uitbreiden zodra het volume toeneemt. Op die manier groeit de investering mee met de vraag.”
Kennis
Nijenhuis wil tot slot benadrukken dat het succes met ADAS niet alleen afhangt van apparatuur. “De complexiteit van moderne voertuigen vraagt om goed opgeleide technici en kennis van merk- en modelspecifieke procedures. Bedrijven die hierin investeren, zien dat ADAS niet alleen een noodzakelijke ontwikkeling is, maar ook een kans om zich te onderscheiden in een veranderende markt.”
