Menig autobedrijf dat gebruikte EV’s importeert, heeft zijn ‘batterijverplichtingen import EV’ niet op orde. Daarvoor waarschuwt Auto Recycling Nederland (ARN) met het oog op de Europese Batterijverordening (EU 2023/1542).

De verordering heeft directe gevolgen voor autobedrijven die zelf gebruikte elektrische en hybride auto’s importeren. Zonder registratie als ‘producent’ mogen deze voertuigen niet meer in de handel worden gebracht. Toch heeft ruim 95 procent van de betrokken bedrijven zijn ‘batterijverplichtingen import EV’ nog niet geregeld, waarschuwt Auto Recycling Nederland (ARN).

In 2025 werden circa 160.000 gebruikte elektrische en hybride personenauto’s geïmporteerd, vooral uit België en Duitsland. Meer dan de helft daarvan betrof plug-in hybrides. Van de ongeveer 4.000 Nederlandse autobedrijven die dergelijke auto’s invoeren, hebben slechts 120 bedrijven hun wettelijke verantwoordelijkheid vastgelegd, meldt ARN.

Importeur juridisch ‘producent’

Volgens de verordening wordt het importerende autobedrijf aangemerkt als producent van de aandrijfbatterij. Daarmee is het bedrijf verantwoordelijk voor inzameling, recycling, rapportage en financiële borging aan het einde van de levensduur.

De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) ziet toe op naleving. Autobedrijven moeten kunnen aantonen dat zij hun uitgebreide producentenverantwoordelijkheid hebben geregeld. Zonder registratie mogen voertuigen niet worden verkocht.

1 april cruciale datum

Vanaf 1 april 2026 wordt het bestaande landelijke uitvoeringssysteem van ARN opengesteld voor occasion-importeurs. Dit systeem wordt al gebruikt door vrijwel alle reguliere importeurs van nieuwe EV’s.

Bedrijven die zich ná 1 april aanmelden, blijven echter verantwoordelijk voor voertuigen die zij eerder hebben ingevoerd. Beheerbijdragen kunnen dan met terugwerkende kracht worden gefactureerd.

“Wie later instapt, krijgt problemen met de handhavers. Daarnaast ontvangt het bedrijf alsnog een factuur voor de auto’s die sinds 1 april zijn geïmporteerd. Extra kosten na verkoop doorbelasten aan de klant is in de praktijk vaak lastig. Het is daarom verstandig om dit vóór 1 april goed te regelen”, aldus Paul Dietz, algemeen directeur van ARN.

De beheerbijdrage bedraagt 75 euro voor een volledig elektrische auto (BEV), 60 euro voor een plug-in hybride (PHEV) en 15 euro voor een hybride.

Hoewel bedrijven hun verplichtingen zelfstandig mogen organiseren, vereist dat een landelijk dekkend inzamelnetwerk, gespecialiseerde verwerking en langdurige financiële zekerheid. Volgens ARN is collectieve uitvoering in de praktijk de meest werkbare oplossing.