Wanneer het Westen geen actie onderneemt, zal de voorsprong die China heeft in de transitie naar elektrisch rijden grote gevolgen hebben voor Westerse markten.

Daarvoor waarschuwt Jato Dynamics in het rapport ‘Affordable EVs and Mass Adoption’.

Overheidssteun is van groot belang in de transitie naar elektrisch rijden. De elektrische auto is nu eenmaal duurder om te maken dan een auto met verbrandingsmotor. In China staan daar kostbare stimuleringsmaatregelen van de overheid tegenover, zodat EV’s voor veel mensen betaalbaar zijn geworden. Jato verwacht dat die subsidie ook in 2023 nog substantieel zal bijdragen aan het betaalbaar houden van een EV in China.

In de VS en Europa bestaan zulke stimuleringsmaatregelen van de overheid ook, maar zijn deze, in vergelijking tot China, uiterst beperkt. Het gevolg is dat er nog altijd een gat zitten tussen de gemiddelde retailprijs van een auto met verbrandingsmotor en een EV, zowel in de VS als in Europa. In China daarentegen is dat gat in 2018 gedicht en is de gemiddelde retailprijs van een elektrische auto al jaren lager dan die van een benzineauto.

Europa

Aanvankelijk waren ook de Chinese elektrische auto’s duur. Tussen 2015 en 2020 is de gemiddelde retailprijs van een EV in China (zie grafiek) drastisch afgenomen. Inmiddels is China prima in staat om kleinere EV’s aan te bieden voor een retailprijs onder de 15.000 euro. In de VS en Europa daarentegen wordt geen enkele EV aangeboden onder de 20.000 euro.

China heeft nu zijn oog laten vallen op Europa, waar een groot potentieel ligt. Nio, dat op 7 oktober in Berlijn zijn Europese offensief start, heeft inmiddels zeven verschillende modellen in het gamma, voor prijzen tussen 51.000 en 81.000 euro. Jato ziet ook de perceptie van de Chinese merken veranderen. Werd de Chinese productie vroeger geassocieerd met massaproductie en lage kwaliteit, inmiddels tekent China voor 19 procent van de registraties van elektrische auto’s in Europa, waarmee het een tweede plaats inneemt achter Duitsland met 21 procent.

Opkomende markten

En dan nog iets. China, Europa en de VS mogen dan nu nog de leidende partijen zijn als het gaat om de wereldwijde EV-markt; opkomende markten, zoals India, maken grote vorderingen. Op de korte termijn ziet Jato de toekomst van de Europese en Amerikaanse auto-industrie dan ook somber in.