Het schadebedrag van auto’s met elektrische c.q. hybride aandrijving is ongeveer een kwart hoger dan bij personenwagens met verbrandingsmotoren. Dat constateert de Duitse verzekeraar Allianz op basis van eigen ongevallenanalyse.

Er zijn verschillende oorzaken aan te wijzen voor het fikse verschil in herstelkosten. Een ervan heeft van doen met de voertuigconstructie. Met name de locatie van de stekkeraansluiting behoeft wat Allianz betreft verandering. Veelal is deze ondergebracht aan de voertuigvoorzijde en daardoor al bij lichte aanrijdingen vatbaar voor schade. De verzekeraar constateerde een en ander in zijn eigen R&D-faciliteit – het Allianz Zentrum fur Technik. Daar kunnen crashes gesimuleerd worden. “Wat op het eerste gezicht praktisch lijkt, levert al snel dure reparaties op”, zegt Joachim Müller, bestuursvoorzitter van Allianz Duitsland. Autobouwers doen er wat hem betreft daarom goed aan bij het ontwerpen van komende generaties elektrische voertuigen een andere stekkerplek te bepalen. Müller deed zijn uitlatingen eerder deze week, tijdens de jaarlijkse Allianz Autotag, gehouden in thuisbasis München.

Gepeperde rekening

Een tweede manco dat Duitslands grootste autoverzekeraar signaleert, is de plek van de batterij. Soms moet het stroompakket al bij kleinere aanrijdingen worden omgeruild, wat een relatief gepeperde rekening oplevert. Prijsopdrijvend is verder het feit dat reparatie-expertise voorlopig niet op elke hoek van de straat beschikbaar is. Slechts een beperkt aantal garagebedrijven heeft momenteel de kennis en middelen in huis om EV-herstelwerk uit te voeren. Het gevolg: een geld vretende verplaatsing naar het dichtstbijzijnde adres dat wél afdoende is toegerust. Overigens is dat laatste knelpunt volgens Allianz van tijdelijke aard: hoe meer elektrische voertuigen op de weg verschijnen, des te meer werkplaatsen hun dienstenaanbod erop zullen afstemmen.

Veilig

In eigen huis gehouden zware crashtests, gecombineerd met data en ervaringen uit de database, wijzen volgens Allianz uit dat een elektrische auto niet minder veilig is dan een exemplaar met conventionele aandrijving. Inzittenden kunnen te allen tijde rekenen op “een hoge mate van veiligheid”, aldus Müller. Zo is de batterij net als bij een brandstoftank goed beschermd tegen hevige krachten van buitenaf. “Mediaberichten over in brand gevlogen accu’s mogen niet het algemene, positieve beeld versluieren. In de praktijk heeft Allianz dergelijke calamiteiten bij hybrides noch bij full electric kunnen vaststellen.”

Ongevallen

Data-analyse leert de verzekeraar verder dat EV’s beduidend minder vaak betrokken zijn bij ongevallen: 25 procent. Een panklaar antwoord op de waaromvraag heeft Müller niet. “Komt het doordat deze nieuwe categorie voertuigen verhoudingswijs met méér veiligheids- en rijassistentiesystemen is uitgerust? Of gaat het meer om de beperkte inzet ervan? Veelal als tweede auto, met een bescheiden actieradius en daardoor minder kilometers op het wegdek?” Naarmate EV’s de komende jaren talrijker worden en hun reikwijdte toeneemt – en daarmee ‘gewone’ auto’s worden – zal volgens Müller de huidige schadefrequentie toegroeien naar het beeld bij diesels en benzinewagens.

Schadeherstel

Een van de vragen die Allianz zich met het oog op verzekeringskosten heeft gesteld, betreft het gedrag van de batterij in een verwarmde spuitcabine. Is het nodig, met het oog op mogelijke oververhitting, de krachtbron preventief te verwijderen? Tests in het Allianz Zentrum fur Technik tonen aan dat zo’n prijsopdrijvende maatregel niet nodig is. Spuitwerk kan dus uitgevoerd worden op de reguliere manier, zonder aanvullende reparatiekosten.

Occasionmarkt Met het oog op de occasionmarkt dringt Allianz aan op meer transparantie bij autofabrikanten over de actuele conditie van een batterij. Dit kloppend hart bepaalt immers voor circa dertig procent de totale voertuigwaarde. Zonder harde voertuig- en gebruiksdata over de accu kunnen experts, verzekeraars en kandidaat-kopers moeilijk bepalen of een polis of vraagprijs goed onderbouwd is. Ook de klassieke vraag na een stevige aanrijding – total loss of repareren? – valt momenteel bij een EV nauwelijks te beantwoorden. Tests en praktijkervaringen bieden vooralsnog onvoldoende soelaas. In de markt bestaat dan ook dringend behoefte aan voldoende en correcte restwaarde-informatie. De industrie is bij uitstek de partij die dergelijke praktijkervaring in huis heeft. “Alleen op die manier zijn wij in staat om te calculeren en onze klanten een aantrekkelijk verzekeringsaanbod te doen.”