Aircoservice blijft een vak apart. Veel autobedrijven bieden aircoservice aan, maar als het moeilijk wordt, komen ze al gauw terecht bij specialisten als Roy Hampsink, eigenaar van De Auto Airco Specialist in Oldenzaal.

Ooit begonnen als automonteur, met diploma’s voor apk-keurmeester, leermeester en zelfs een STEK-certificaat voor F-gassen, kreeg Roy Hampsink gaandeweg steeds meer interesse in auto-elektronica, een achtergrond die hij nu, als eigenaar van een gespecialiseerd bedrijf in aircoservice, goed kan gebruiken. “Er zitten immers tal van elektronische onderdelen in een aircosysteem: temperatuursensoren, druksensoren, elektronische kleppen. Veel bedrijven hebben of de materialen of de kennis, lees: de monteurs niet om storingen te verhelpen. Een aircomachine is al niet goedkoop, maar daar blijft het niet bij. Je hebt ook de apparatuur nodig om met de bijbehorende elektronica te kunnen omgaan: temperatuurmeters, diagnosekasten… Tegenwoordig werken compressors allemaal elektronisch en om die componenten aan te kunnen sturen en te kunnen vaststellen welke er kapot zijn, heb je verschillende regelkasten nodig. Niet elk autobedrijf schaft al die apparatuur aan.”

Extra monteur

Met twee monteurs kan Roy Hampsink het werk net aan, maar de vacature voor een extra monteur blijft al twee jaar lang onvervuld. “Elk garagebedrijf is op zoek naar monteurs. Een monteur vinden is één ding; die moet dan ook nog bereid zijn zich te specialiseren in aircotechniek. Wij krijgen hier namelijk alle ellende waar het reguliere autobedrijf niet uit komt. Dealers zelfs. Dat is aan de ene kant het mooie van dit vak, zeker als je ziet dat 99 procent hier werkend de deur uit gaat. Mensen zijn ook heel dankbaar als wij ze, nadat ze al zoveel geld hebben uitgegeven, eindelijk hun auto kunnen teruggeven met een werkende airco. Aan de andere kant moet je voor een nieuwe monteur wel de tijd hebben om zo’n jongen in te werken en die hebben we eigenlijk alleen in de winter. Of je moet een BBL’er hebben die al op een redelijk niveau zit, maar die hebben meestal al ergens onderdak gevonden. Ik heb zelf drie BBL’ers in het bedrijf gehad, beginnende automonteurs, die ik heb moeten laten gaan omdat ze dit werk nog niet aankonden.”

Zelf had Roy Hampsink, op het moment van de bedrijfsovername in 2020 (zie kader) al een doorgewinterd automonteur, het voordeel dat toenmalig eigenaar Willie Harberink nog twee jaar in het bedrijf werkzaam is gebleven om hem de kneepjes van het vak te leren. In de winter plant hij nu vooral de grote klussen in, zoals airco’s inbouwen en verdampers vervangen. “Airco is nog steeds vooral een zomerartikel. In de zomer komen de storingen binnen en die moeten zo snel mogelijk verholpen worden, omdat de mensen niet te lang zonder airco kunnen. Hoewel airco een luxeartikel is, zullen mensen eerder bezuinigen op banden dan op airco. In de zomer kan ik hier wel twintig man neerzetten, zoveel werk is er.”

F-gassen

Als specialist heeft Roy Hampsink ook geregeld met R744 te maken, het milieuvriendelijke alternatief voor R1234yf en het alternatief R134a, dat vanaf 2016 ‘verplicht’ is in nieuwe auto’s. “Van de week nog kreeg ik een bus binnen uit 2018 en daar zat nog gewoon 134a in, dus zo verplicht is dat niet. R744 zie je vooral in de duurdere auto’s van Volkswagen, de ID.3 en ID.4. Verder zit het in de Skoda Enyaq en in de duurdere Mercedessen. De aantallen vallen nog wel mee, maar als specialist krijgen wij er toch wel de nodige te zien. Het verschil met R134a en R1234yf zit hem vooral in de werkdruk van 100 bar. Ik heb een keer een klant gehad die een normale condensor in het systeem had gezet, maar die was niet voor die hoge werkdruk gemaakt. Dan is het zo gebeurd met zo’n condensor. Het systeem is ook veel ingewikkelder, wat je sowieso hebt met hybride en elektrische auto’s, omdat daar vaak ook nog het koelsysteem voor de accu op aangesloten zit. Verder zijn de aircomachines voor R744 twee keer zo duur, wat nog een extra reden is voor universelen om daar niet direct in te investeren.”

Gaat er veel stuk aan aircosystemen? Roy Hampsink: “Veel te veel, vooral elektronica! Aan de lopende band, zeker bij elektrische auto’s. Dat kan verschillende oorzaken hebben. Meestal komt het neer op: geen of te weinig olie, of geen onderhoud. En dat ligt dan aan de berijder, of aan het garagebedrijf. Je hebt PAG-olie en POE-olie. Die twee mag je absoluut niet mengen. En dan heb je ook nog garages die fluor toevoegen om lekkages op te sporen. Alleen fluor smeert niet. Ik gebruik geen fluor en werk alleen met formeergas. Op al onze machines zit standaard een koppeling met een kraantje voor formeergas, waar waterstof in zit. Met een waterstofmeter kun je dan een lek detecteren. Op moeilijk bereikbare plekken werk ik met zeepsop. Waar een lekkage zit, gaat het schuimen. Dat werkt ook goed als je de klant wil laten zien waar het lek zit. En fluor kun je niet altijd zien. Je hebt ook wel eens een condensor die van binnen lek is, of een verdamper, die achter een paneel zit weggestopt. Daar kun je niet altijd bij.”

De Auto Airco Specialist
In 2000 richt Willie Harberink in Oldenzaal zijn eigen bedrijf op, gespecialiseerd in aircoservice, De Auto Airco Specialist genaamd. In 2020 neemt Roy Hampsink het bedrijf over. Hij is tot dan toe werkzaam in de onafhankelijke automaterialengroothandel van zijn vader, Hampsink Automaterialen, na bijna veertien jaar lang als elektronicaspecialist bij een universeel autobedrijf gewerkt te hebben.
In 2011 wil Roy Hampsink eigenlijk het vak nog niet uit, omdat hij uitzicht heeft op het overnemen van de werkplaats, maar doordat zijn vader een goede werknemer naar Deventer ziet vertrekken besluit Roy Hampsink toch in 2011 in de zaak te komen. In 2016 neemt hij het bedrijf van zijn vader over. Zijn werkgever ziet hem met lede ogen gaan, al is hij inmiddels een goede klant van De Auto Airco Specialist, net als veel andere autobedrijven en particuliere klanten in heel Nederland.
Sinds Roy Hampsink, samen met zijn vrouw Loes, in 2020 tevens eigenaar is van De Auto Airco Specialist draagt zijn broer Stefan zorg voor de dagelijkse leiding van de automaterialenzaak. Bij De Auto Airco Specialist werken naast Roy en Loes Hampsink nog twee monteurs.

Met de beschikbaarheid van de koelmiddelen heeft Roy Hampsink weinig problemen. “De R1234yf, met een GWP van 4, daar is redelijk goed aan te komen, alleen de prijzen variëren nogal. De R134a wordt steeds duurder, omdat de geproduceerde hoeveelheden daarvan, omwille van het milieu, in Europa worden teruggeschroefd. Dan is het een kwestie van vraag en aanbod, ofwel een oliesjeik die een container R134a bestelt en de prijs bepaalt. Het zit trouwens ook in warmtepompen die je in huizen vindt.”

Als dealer van de Italiaanse fabrikant Spin levert De Auto Airco Specialist aircomachines aan diverse autobedrijven door heel Nederland. Met hen sluit Roy Hampsink ook servicecontracten af voor het onderhoud aan deze machines. “Ik werk daarvoor samen met Ronald Mulder van Airco Tool Tec in Almere. Hij werkt door heel Nederland, dus als het voor mij te ver rijden is, stuur ik hem de onderdelen en verzorgt hij reparatie en onderhoud.”

Roest.nu

Overigens beperkt Roy Hampsink zich niet tot één specialisme. Onder de vlag van
stoproest.nu heeft hij ook alle middelen in huis om auto’s te tectyleren. Daarnaast is de Kampenstraat 2E in Oldenzaal tevens het juiste adres voor het onderhoud aan automatische versnellingsbakken

Foto boven: De werkplaats van De Auto Airco Specialist in Oldenzaal.