Universelen volgen relatief trouw de fabrikantenspecificaties voor motorolie. Dat betekent wel dat de bulkolie steeds vaker vervangen wordt door een variant uit kleinere verpakkingseenheden. 

Enquête over olie en additieven

De bulk van de respondenten zit in de hoek van de onafhankelijke autobedrijven, dus daar focussen we ons op in deze verslaglegging. Allereerst de vraag waar de olie betrokken wordt. Van de tachtig reacties blijkt de verdeling tussen de automaterialengrossier en de oliemaatschappij vrijwel fiftyfifty te zijn. 

Als de olie eenmaal in de werkplaats is, dan blijkt deze doorgaans in verschillende opslagvormen te worden bewaard. De bulktank verliest echter gestaag marktaandeel ten gunste van de kleinere verpakkingen. Tenminste, voor zestig procent van onze respondenten. Zo’n vijftien procent zegt juist meer bulkliters te gebruiken.

Volumes

Er wordt veel gesproken over afnemende olievolumes in de markt. Daarvoor worden twee argumenten aangevoerd: ruimere service-intervallen en kleinere slagvolumes (downsizing). Dat laatste zou per beurt minder olie moeten opleveren. Dat blijkt echter niet uit de reacties. Zeven van de tien zien gelijke volumes per doorgang, slechts twee van de tien minder. Eén op de tien ziet zelfs meer liters per doorgang.

0W-aandeel

In het merkkanaal is de 0W-trend vanzelfsprekend eerder zichtbaar, gezien de doorgaans jonge leeftijd van de werkplaatsmix. De helft van de dealerrespondenten geeft aan een groei in dubbele cijfers te zien van dit marktaandeel. De universele bedrijven zien de trend naar 0W-varianten wel komen, maar minder snel. Zestig procent ziet groeicijfers die onder de tien procent blijven. De groep respondenten die geen verandering constateert is amper kleiner dan de groep die juist groei in dubbele cijfers beleeft.

Additievengebruik

Traditioneel is het gebruik van additieven een gevoelig topic. Autofabrikanten zeggen officieel tegen elke vorm te zijn. Op werkplaatsniveau is er traditioneel geen grote consensus: de markt lijkt verdeeld tussen ‘gelovigen’ en ‘ontkenners’. De panelleden gebruiken echter overwegend additieven. Slechts vijftien procent zegt ‘nee’ op de vraag of er additieven worden gebruikt. De groep ‘gebruikers’ valt verder uiteen in drie relatief gelijke delen: regelmatig, altijd en alleen op verzoek van de klant. Vragen we dan door naar de ervaringen met de gebruikte middelen dan zegt zestig procent dat ze doen wat ze moeten doen. Een kwart meent dat de effecten worden overschat en vijftien procent ziet geen verandering tussen voor en na.

Deel dit artikel op​

Geef een reactie

Je e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Laatste nieuws
17 februari 2026
Hella introduceert CSC-Tool Pro voor efficiënte ADAS-kalibratie
17 februari 2026
GPC lijdt nettoverlies in vierde kwartaal
17 februari 2026
Deze Nederlandse EV is de nachtmerrie van elke werkplaats
17 februari 2026
Sebastiaan Hartkoren eigenaar Autotaalglas Vlaardingen
17 februari 2026
Century Schadeherstel sluit zich aan bij A.A.S.
17 februari 2026
Rennen en geld inzamelen voor nichtje Lieke
Meest bekeken berichten
Recente reacties
  • Maarten on Akkoord over cao Metaal en Techniek: “Voor de leeftijdsdagen is het absoluut een versobering. De grens gaat van 55 naar 58 jaar, dus “jongeren” die nu…feb 3, 17:11
  • Eric on WODC: Inkomsten uit verkeersboetes verkeerd gebruikt: “Tja, de auto heeft niet voor niets de bijnaam “De melkkoe”. En daar komt dan nog bij het idiote beleid…jan 30, 14:58
  • Peter Hoogeveen on Een overwinning zonder glans: “Nog nooit zo’n anti auto, pro klimaat activistisch stukje gelezen, waardeloos!!!jan 21, 11:41
  • Paul Broos on Een overwinning zonder glans: “Goed verhaal Jos. ‘Fabrikanten worden dus nog steeds ‘verplicht’ te investeren in meerdere aandrijvingstechnologieën.’ is een terechte observatie. Zo zal…jan 21, 10:35
  • lucas stamos on Clarios/Varta versterkt Benelux-team: “het grappige is nog, dat die rechter mijn vader is, trots op hem!jan 5, 12:57