Na een langjarige samenwerking met LKQ als hoofdleverancier nam Vrooam eind vorig jaar het strategische besluit om in zee te gaan met Parts Holding Europe (PHE-Doyen). In een interview met Aftersales Magazine legt Vrooam-directeur Michel Chaudron uit waarom die stap is gezet.
Michel Chaudron: “Als je luistert naar de markt, hoor je bij partijen als ANWB, BOVAG en RAI Aftermarket dat de betaalbaarheid van automobiliteit steeds meer in twijfel wordt getrokken. Dat geldt niet alleen voor de aankoop van een auto, maar zeker ook voor alle kosten die nodig zijn om een auto te kunnen blijven rijden. Dan gaat het ook over reparatie, onderhoud en banden. Wij merkten al langere tijd dat de kosten in de keten toenamen. De onderdeelprijzen zijn daar een substantieel onderdeel van. Die ontwikkeling zou op termijn onze concurrentiepositie en die van onze klanten – de autobedrijven – negatief kunnen beïnvloeden. Wil je toch bijdragen aan een betaalbare mobiliteit, dan zul je onder andere die kosten moeten drukken en dat betekent ook margedruk. Om die trend positief te keren, hebben we om ons heen gekeken of er mogelijkheden waren om dat te realiseren. We kwamen tot de conclusie dat voor de lange termijn een andere invulling van onze leveringsketen noodzakelijk was. Binnen ons partnerschap met PHE hebben we daar veel meer speelruimte voor gekregen.”
Verschuiving
“In Europa zien we dat in de onafhankelijke aftermarket, zeker wat betreft onderdelen, de verschuiving van een drietraps- naar tweetrapsdistributiemodel een, overigens logische ontwikkeling is. De keten wordt korter, móet korter worden. Wij gaan met PHE een strategisch partnership aan, waarbij wij niet een schakel in hun distributieve keten zullen zijn, maar op basis van gelijkwaardigheid zullen opereren. In wezen schuiven wij een plaatsje op in de keten.”
“Daarbij hebben we met Vrooam altijd een sterke positie gehad met A-merken als Bosch, Brembo, Valeo, MPM en SKF. Dat blijft zo. Verder gaan we het aanbod eigen merken uitbreiden, door het brede assortiment ISOTECH van PHE te omarmen, een uitgebreide productenrange, van koeling tot accu en van ruitenwissers tot remdelen. Zeker voor het oudere deel van het wagenpark is ISOTECH onontbeerlijk. Het is ook een productlijn die online niet voor de consument inzichtelijk is, wat voor grossiers en autobedrijven een bescherming ten opzichte van platform- en webshopaanbieders betekent.”
Logistiek
“Dat betekent wel dat Vrooam en PHE investeren in de logistieke prestatie. Ten eerste verbreden we waar dat relevant is de voorraden van de Vrooam-vestigingen. Daarnaast gaan we voor de same day-leveringen opereren vanuit twee centraal gelegen magazijnen in Nederland (Zwolle en Waalwijk). Binnenkort zal daar in West-Nederland een groot magazijn met ruim 60.000 SKU’s aan worden toegevoegd. Voor de nachtdistributie komen daar de mega-magazijnen van PHE in Seneffe (België) en Logisteo Parijs bij. Diverse onderdelenfabrikanten hebben daarnaast toegezegd rechtstreeks aan ons te willen leveren. Zij steunen onze nieuwe strategie, omdat zij de demonopolisering binnen de aftermarket toejuichen.”
“Belangrijk is verder dat er voor de werkplaatsconcepten als Bosch Car Service, AutoCrew en Bosch Service-partner niets verandert. Voor andere concepten geldt dat wij de keuze van het autobedrijf altijd zullen respecteren. Wij gaan daarnaast twee nieuwe werkplaatsconcepten introduceren: AD-expert en AutoExpert. AD-expert is een full-serviceconcept met alle mogelijke diensten en ruim 4400 vestigingen in Europa. AutoExpert (in Frankrijk bekend onder de naam AutoPrimo met ruim 1000 vestigingen) zal eveneens in de Benelux worden geïntroduceerd.”
Het volledige interview met Michel Chaudron en Bram Teun Koskamp is te lezen in nummer 1 van Aftersales Magazine, dat op dinsdag 20 januari verschijnt.
