Zo vermijdt u de meest voorkomende ontstekingsproblemen

Het is nooit aangenaam wanneer u een onderdeel terug dient te sturen naar de bron. U gaat ervan uit dat de oorzaak een fabricagefout betreft, maar bij nazicht door de producent blijkt de claim veroorzaakt door een externe factor. Vervelend, zeker nu u de klant op de hoogte moet brengen van de mogelijk hoge reparatiekosten. Ontstekingsspecialist NGK Spark Plug behoedt u echter van dergelijke ongemakken en legt uit hoe u de meest voorkomende ontstekingsproblemen kunt vermijden.

Partnercontent

MEEST VOORKOMENDE OORZAKEN

NGK Spark Plug biedt zijn klanten een wettelijke garantie op alle producten, zo ook op de bougies en gloeibougies. Zo worden alle geretourneerde onderdelen door middel van diagnosetests gecontroleerd op de oorzaak van de storing of het nu gaat om fabricage- of externe fouten. Omdat de ontstekingsspecialist kwaliteit en uitmuntendheid hoog in het vaandel draagt, worden echter bijna geen garantieclaims door fabricagefouten veroorzaakt en staat het bedrijf er dan ook op om zijn cliënteel op de hoogte te brengen van vaak voorkomende externe factoren en hoe ze te voorkomen.

Het vereiste aanhaalmoment is ook afhankelijk van het type zitting, de diameter van de schroefdraad en het cilinderkopmateriaal.

KOOLSTOFVERVUILING

Veruit het meest voorkomende ‘bougieprobleem’ is het optreden van koolstofvervuiling. Omdat dit probleem wordt gecreëerd door externe factoren, worden dergelijke garantieclaims afgewezen waardoor voorkomen beter is dan genezen.

Oorzaak

Wanneer een bougie vervuild is, is de isolatorneus bij de massa-elektrode gecoat met een vreemde stof zoals brandstof, olie of koolstof. Hierdoor ontbrandt de motor verkeerd, of start hij helemaal niet. In plaats van de elektrode afstand te overbruggen, en te ontsteken zoals het hoort, maakt deze coating het de spanning gemakkelijker om via de isolatorneus in het metalen omhulsel te lekken en daar te aarden. Veelvoorkomende redenen hiervoor zij onder andere een verkeerd warmtebereik van de bougie, een slecht verbrandingsproces en slechte bedrijfsomstandigheden zoals continu rijden in lage toerentallen en korte ritten.


Voorkomen van koolstofafzetting kan eenvoudigweg door ervoor te zorgen dat het luchtbrandstofmengsel van de motor correct is


Zo moet een bougie een temperatuur van 450°C bereiken voordat hij zelfreinigend wordt en dus de koolstofafzettingen afbrandt. Regelmatig korte ritten en continu in lage toerentallen rijden, leiden er echter toe dat de bougie deze kritische temperatuur niet kan bereiken, waardoor de omstandigheden voor vervuiling ideaal zijn.

Voor het monteren van de nieuwe gloeibougie moeten kool- en roetafzettingen met een ingevette ruimer uit de gloeibougiekanalen worden verwijderd.
Gebruik altijd een geschikte momentsleutel zodat de demontage-momenten niet worden overschreden.

Oplossing

Voorkomen van deze afzetting kan eenvoudigweg door ervoor te zorgen dat het luchtbrandstofmengsel van de motor correct is. Dit kan onder meer door regelmatig de onderdelen van het ontstekingssysteem te controleren op tekenen van slijtage, af en toe met hogere snelheden te rijden, ook langere afstanden te rijden en een bougie te gebruiken die het juiste warmtebereik heeft.

Het simpelweg vervangen van een vervuilde bougie door een nieuwe kan het probleem tijdelijk oplossen, maar in werkelijkheid, wordt het probleem gewoon uitgesteld.

FOUTIEF AANDRAAIMOMENT

Een ander veel voorkomende oorzaak van afgewezen garantieclaims, is het gebruik van het verkeerde aanhaalmoment tijdens de montage van de bougie. Als het aandraaimoment te laag is ingesteld, bestaat er gevaar voor compressieverlies en oververhitting van de bougie. Bovendien kunnen de isolator en de elektroden door overmatige trillingen beschadigd raken.


Ook bij demontage van de bougie is het gebruik van een geschikte momentsleutel nodig. Deze meet immers het losbreekkoppel en is bovendien afgesteld op de afschuifwaarden


Als het aandraaimoment daarentegen te hoog wordt ingesteld, wordt het metalen omhulsel van de bougie overbelast, waardoor de kans toeneemt dat de bougie gaat schuiven of uitzetten. Door uitzetting kunnen de warmteafvoerzones worden verstoord. Oververhitting, het smelten van de elektroden en zelfs schade aan de motor zijn andere mogelijke gevolgen.

Wanneer een gloeibougie vervangen moet worden, wordt het aanbevolen om rond elke gloeibougie een synthetische motorolie aan te brengen en deze idealiter minstens een week te laten doordringen. Verder is het raadzaam om de motor op te warmen.

De juiste methode

Het is essentieel om een bougie aan te spannen tot de opgegeven draaihoek of koppelinstelling. Voordat er wordt overgegaan tot het aandraaien van de bougie is het evenwel belangrijk om enkele ten zeerste aanbevolen handelingen te doorlopen.


Ook het gebruik van een voor de installatie geschikte bougiestekker is cruciaal. Deze zorgt er immers voor dat de Bougies goed past


Zo moet het bougiekanaal eerst worden gereinigd van smeermiddelen, vuil en puin. Pas daarna kan de bougie worden vastgezet met de vinger tot de pakking de cilinderkop raakt. Vervolgens is het zaak om de bougie met een momentsleutel op het voorgeschreven draaimoment vast te zetten. Bij het gebruik van een standaardsleutel wordt deze in de aangegeven hoek gedraaid. Belangrijk om te onthouden is ook dat bepaalde voertuigen het gebruik van niet-standaard gereedschap vereisen voor een correcte installatie van de bougie. Dat is bijvoorbeeld het geval bij de NGK ZKBR7A-HTU bougies in de BMW N43 of N53. Verder is het gebruik van een voor de installatie geschikte bougiestekker ook een belangrijke factor die wel eens over het hoofd wordt gezien bij montage. Een dergelijk stopcontact zorgt er immers voor dat de bougie goed past. Het gebruik van een stekkerdoos van slechte kwaliteit kan de keramische isolator tijdens de installatie doen barsten, waardoor de motor slecht ontbrandt.

FOUTIEVE INSTALLATIE

Overmatige warmte door het lekken van brandstof uit de injectoren, te veel spanning door een defecte regelaar of vuil in het bougiekanaal zijn enkele van de meest voorkomende redenen voor het slecht functioneren van een gloeibougie bij dieselmotoren. De vervanging van de gloeibougie is in dergelijke gevallen telkens geboden, maar ook hier kunnen fouten in het proces sluipen.

Hoe voorkomen?

Wanneer een gloeibougie vervangen moet worden, wordt het aanbevolen om rond elke gloeibougie een synthetische motorolie aan te brengen en deze idealiter minstens een week te laten doordringen. Dit verkleint het risico op afschuiven en vergemakkelijkt de demontage. Bij het verwijderen van de gloeibougie is het ook raadzaam om de motor op te warmen, omdat gloeibougies gemakkelijker loskomen bij een warme motor. Ook bij demontage van de bougie is het gebruik van een geschikte momentsleutel nodig. Deze meet dan het losbreekkoppel en is bovendien afgesteld op de afschuifwaarden. Als de gloeibougie verwijderd is, moet elk bougiekanaal met siliconenvrij vet gereinigd worden.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.