Hét vakblad in de autobranche
In het actieve Nederlandse wagenpark behoort tegenwoordig een kwart van alle auto’s tot een merk binnen de Stellantis-portefeuille. Laten we de personenwagens buiten beschouwing en blikken we alleen op het segment lichte bedrijfswagens dan is het zelfs 28 procent.
Verder lezen
Emissienormen en steeds stringentere veiligheidsstandaarden hebben het A-segment zo goed als verdreven uit de catalogi van autofabrikanten. De tijd dat een nieuwe auto onder de tien mille was aan te schaffen is inmiddels ver weg. Wat rest er nog van dat A-segment in ons actieve park?
Verder lezen
Van alle busjes in ons actieve wagenpark blijkt bijna elk tiende exemplaar een Transporter. De kleinere Caddy doet daar niet veel voor onder, ondanks een veel kleinere productieperiode. Een blik op de bestellers voor een B-rijbewijs.
Verder lezen
Het actieve wagenpark in Nederland telt iets minder dan honderdvijftigduizend campers. Dat is ongeacht of deze als bestelwagen, vrachtwagen of personenauto gekentekend zijn. Fiat en VW maken de dienst uit, ver voor Mercedes.
Verder lezen
In vergelijking tot onze zuiderburen was Nederland nooit echt een dieselnatie. Maar van elke auto met bouwjaar 2015 is elke vijfde een diesel. Voor 2021-auto’s is dat nog slechts 1 op 25. Benzine daalde ook, de hybride is de onverwachte (?) winnaar.
Verder lezen
In deze equipmentspecial relatief veel aandacht voor de deeltjesteller. Het gebruik moet volgend jaar onderdeel zijn van de diesel-apk, mits de auto aan bepaalde criteria voldoet. Met dank aan dataleverancier RDC zoomen we in op het dieselpark in ons land inclusief bestelwagens tot 3,5 ton.
Verder lezen
De vijf best verkochte modellen van 2015 waren echte kiloknallers, verkoopsuccessen met het fiscale duwtje genaamd ‘14 procent’. Hybrides en volelektrische exemplaren profiteerden ook van het belastingklimaat. De hybride Outlander haalde er de achtste plek mee. Wat rijdt er nu nog van rond?
Verder lezen
Wie de autoregistratiecijfers bekijkt, kan er niet omheen: de suv is nog altijd bezig met een onstuimige opmars. Je ziet het terug in vrijwel alle segmenten. Een belangrijke aartsvader van het segment jubileerde dit jaar, aanleiding voor een analyse.
Verder lezen
Met de val van de muur in 1989 werd Skoda geprivatiseerd waarna de strijd om het voortbestaan pas echt losbrak.
Verder lezen
Het kan verkeren. Eind vorige eeuw leefden verschillende goeroes in de volle overtuiging van het onvermijdelijke succes dat ultracompacte stadsauto’s zouden brengen. Het innovatieve Smart-project, tot volle wasdom gebracht bij Daimler, moest ervan profiteren. Anno 2020 wordt de levensvatbaarheid van dit segment ernstig bedreigd. Een toekomstige klassiekerstatus gewaarborgd dus?
Verder lezen