De voorlopige onduidelijkheid over de concrete vertaling van het Brexit-referendum verstoort bij autofabrikanten in Groot-Brittannië de voorbereiding van hun modelupdates. Centrale vraag in menig directiekamer: moeten we de benodigde investeringen wel in (met name) Engeland doen?
Groot-Brittannië – maar hoofdzakelijk Engeland – herbergt een twaalftal productielocaties, eigendom van een tiental autofabrikanten. Met de installatie van de nieuwe premier (Theresa May) en de naar verwachting stevige exit-onderhandelingen met de EU, lijkt het een tijdje te gaan duren eer duidelijkheid ontstaat over hoe het vertrek gestalte krijgt. De Britse auto-industrie echter, geheel bestaand uit ‘buitenlandse’ fabrikanten, staat aan de vooravond van keuzes maken.
De meeste merken hebben immers de komende jaren modelupdates gepland. De vraag die zij zich nu in toenemende mate gaan stellen is of de benodigde investeringen wel in Engeland gemaakt moeten worden. Zo zal eind 2017 de Mini Countryman een serieuze update krijgen. Als de productie niet in het Verenigd Koninkrijk blijft, profiteert wellicht Nederland (lees: Nedcar in Born). En zo zijn er meerdere fabrikanten die hopen op een snel doorgevoerde Brexit, om zekerheid te hebben en definitieve keuzes te kunnen maken. Hoe langer het proces van uittreding duurt, des te groter lijkt de kans dat de producenten hun activiteiten naar het vasteland gaan overbrengen.
Autoproductie in het Verenigd Koninkrijk
| productieaantallen | export | update | |
| BMW | 250.000 | 55-57% | n/a |
| Mini | 220.000 | 38-40% | Countryman 2017 |
| Honda | 145.000 | 40% | Civic/CR-V 2017 |
| JLR* | 500.000 | 20% | diverse modellen 2017-2022 |
| Nissan | 500.000 | 75% | Leaf en Juke 2017, Note 2018 |
| Toyota | 180.000 | 70-75% | Auris/Avensis 2018 |
| Vauxhall | 120.000 | n/a | Astra 2021 |
| Ford | 1,6 milj. motoren | 55-60% | n/a |
* JLR, Jaguar Land Rover
ASM | 14062016 | Diverse bronnen internet
