Ondanks diverse negatieve berichten was 2025 geen slecht jaar voor de nieuwverkoop van elektrische auto’s (EV). Of dat ook voor 2026 gaat gelden, is de vraag. Mede door de politieke besluitvorming, zoals de afgezwakte ban op auto’s met een verbrandingsmotor (ICE) per 2035, kan de EV-adoptie door het grote publiek worden afgeremd.
Enerzijds zien we in Europa een volumemerk als Volkswagen nog steeds flinke stappen zetten in de EV-transitie en mede aandringen op stimuleringsmaatregelen voor de productie en verkoop van in Europa gefabriceerde, c.q. geassembleerde EV’s. Anderzijds beweegt een fabrikant als Stellantis juist de ICE-kant op en kondigde onlangs zelfs aan een nieuw dieselmodel te willen introduceren.
EV-transitie
Alle fabrikanten, van zowel volume- als premiummerken, zijn bezig de binnenlandse productiecapaciteit maximaal te benutten en de afhankelijkheid van China en de VS als onderdelenleverancier en productielocatie voor personenauto’s af te bouwen. Europa predikt strategische onafhankelijkheid en daar zal de autosector aan moeten bijdragen.
De EV-transitie maakt nog altijd een belangrijk deel uit van wat er nog over is van de Green Deal, helaas zwakt de vraag naar elektrische personenauto’s af. Die vraag heeft overigens niet een uniform karakter, blijkt uit cijfers van Tradingpedia, waar analisten de Europese EV-transitie nauwgezet volgen. Voor hen is de acceptatie van de EV per hoofd van de bevolking een belangrijke indicator voor het succes van de EV-transitie op Europese schaal. Het Europese EV-landschap liet in 2025 een discrepantie zien tussen de verkoopaantallen van batterij-elektrische en plug-in hybride elektrische voertuigen (BEV en PHEV) en de adoptie van EV’s op consumentenniveau, zakelijk en particulier. Duitsland, Groot-Brittannië en Frankrijk leken vorig jaar op papier de marktleiders bij de elektrificatie met respectievelijk 856.540, 698.491 en 425.549 verkochte nieuwe elektrische auto’s, maar hun acceptatie per hoofd van de bevolking vertelt een ander verhaal (zie kader).
Aftermarket
In totaal kwamen er volgens de analisten in 2025 in de EU, Groot-Brittannië, Noorwegen en Zwitserland 2,6 miljoen nieuwe, volledig elektrische auto’s op de weg. Dat is bijna 30 procent meer dan in 2024. Hun marktaandeel bedroeg daarmee een kleine 20 procent. Plug-in hybrides stegen zelfs met 34 procent tot ongeveer 1,3 miljoen auto’s. De top tien van best verkochte batterij-elektrische auto’s in Europa wordt aangevoerd door Tesla. De negen daaropvolgende modellen hebben allemaal de Europese signatuur met de Skoda Elroq als aanvoerder.
De EV-transitie maakt nog altijd een belangrijk deel uit van wat er nog over is van de Green Deal
Die EV-verkopen zijn een belangrijk signaal voor de aftermarket. In tegenstelling tot de volwassen ICE-markt is de vraag naar onderdelen voor elektrische voertuigen redelijk uniform en redelijk voorspelbaar. Voor onderdelendistributeurs leveren daarbij de acceptatieverschillen per land nog hoofdbrekens op ten aanzien van de onderdelen beschikbaarheid. Dat betekent dat de voorspelbaarheid van de vraag van autobedrijven naar onderdelen voor EV’s – niet in de laatste plaats die voor de Chinese merken – nog duidelijk in kaart moet worden gebracht.
