Zou je als onafhankelijke werkplaats het seintje willen krijgen als klantenauto’s aan onderhoud toe zijn? Of erger, een storing hebben? Door nee te zeggen op die vraag verdwijnen die seintjes niet uit de markt. Ze blijven hooguit binnen de muren van het merkkanaal. ‘Ja’ is dus het enige antwoord.

Zo simpel is het alleen niet. Fabrikanten willen zelf de regie voeren, als alternatief is een neutrale tussenpartij een optie. Feit is dat het voor consumenten vooralsnog buitengewoon complex is om toestemming voor het gebruik van dergelijke data te verlenen of in te trekken. Vergelijk het met de smartphone, daar kun je ook per gebruikte app selecties maken maar welke klant doet dat bewust? En hoe belangrijk zijn de ‘kralen en spiegels’ die de klant in ruil voor de waardevolle data krijgt? Die gratis app die aan de achterkant alle data opzuigt?

Voor auto’s is het niet anders. Een paar jaar gratis navigatie-updates in ruil voor de datatoestemming kan leiden tot een trouwe aftersalesrelatie. Binnen het merkkanaal is dat niet ingewikkeld, verschillende merken hebben hun zaken hiervoor op orde. Sterker nog: bepaalde merken hanteren abonnementsmodellen voor uitrusting, accessoires en diensten die ook door een volgende eigenaar kunnen worden geactiveerd. Of liever: moeten worden geactiveerd, want ze zijn gekoppeld aan een account van de eerste eigenaar en staan dus weer uit bij verkoop. De fabrikant creëert zo een rechtstreekse relatie met eindgebruikers, voor sales én aftersales.

De crux op het moment is hoe een opt-in/opt-out wordt geregeld om ook de vrije markt ervan te laten profiteren. Als de sector onderling geen faciliteiten optuigt waarmee dat kan, wordt de competitievrijheid geraakt. En dan gaan overheden zich ermee bemoeien.

Toegang en toestemming is één, minstens zo belangrijk is om er mee te doen wat de klant wil, waar de klant daadwerkelijk de toegevoegde waarde van inziet. Gebeurt dat niet dan zullen branchevreemde partijen deze stappen wel zetten.

Competitievrijheid is geen eenrichtingsverkeer. Het werkt niet alleen ten gunste van de bestaande onafhankelijke aftermarket. Ook nieuwe toetreders zullen een lagere drempel herkennen, die willen benutten en daarmee omzet opsnoepen.