Hét vakblad in de autobranche
Het is inmiddels tien jaar geleden dat Lex Hoefsloot met zijn team de World Solar Challenge heeft gewonnen. Die heeft twee klassen, de universiteiten van Delft en Eindhoven hebben er dat jaar ieder een gewonnen. Waar een klein land groot in is.
Verder lezen
Als kind in de jaren tachtig heb ik de opkomst van de gothic-beweging zien gebeuren en hoewel ik er zelf geen was fascineerde me het mateloos. Sterker, fascineert het me mateloos. Een zo’n gothic valt nogal op in het straatbeeld, maar op een gothic-feestje weet je bij wijze van spreken niet meer wie wie is. Lijkt het alsof ze in schooluniform zijn. Ik moest eraan denken vanwege het begrip de vrije ondernemer.
Verder lezen
Bij het uitkomen van deze uitgave gonst het in Parijs. Nu heeft de lichtstad nooit echt om ‘buzz’ verlegen gezeten, maar oktober in een even jaar is voor autominnend volk een extra reden om de stad met hoofdletters in de kalender te zetten. Ik ben er niet bij, maar de redactionele mailboxen stromen al over van het aldaar te vertonen nieuws.
Verder lezen
Zou je als onafhankelijke werkplaats het seintje willen krijgen als klantenauto’s aan onderhoud toe zijn? Of erger, een storing hebben? Door nee te zeggen op die vraag verdwijnen die seintjes niet uit de markt. Ze blijven hooguit binnen de muren van het merkkanaal. ‘Ja’ is dus het enige antwoord.
Verder lezen
De Waarheid bestaat niet (ik doel niet op het dagblad met communistische signatuur (1940-1990). Nederland was lang sterk verzuild: katholieken nuttigden katholieke media, stemden op dito partijen en zaten op dito (sport-)verenigingen. Zelfde voor protestanten, arbeiders of communisten.
Verder lezen
Met de aanhoudend hoge energieprijzen worden niet alleen huishoudens flink geraakt. Ondernemers weten dat als geen ander, voor consumenten is dat niet altijd even duidelijk. Zoals met elk onderwerp zijn er ondernemers die voorop lopen, die trends tijdig spotten en erop inhaken. En dan is er de rest, ik noem ze gemakshalve en zonder waardeoordeel even de meute. Het is immers de bulk van het ondernemersbestand. De Amerikaanse ondernemer David Luehr stelde tijdens de jubilerende internationale schadeconferentie IBIS (verslag vanaf pagina 38 in deze uitgave) dat je om vooruit te komen als ondernemer de succesrijke kopgroep als gids moet zien, niet de middenmoot.
Verder lezen
3500 kilogram. Al zo lang we ons heugen is dat de limiet voor personenauto’s, het kenteken en het bijbehorende rijbewijs. Door automobiele obesitas begint die grens te knellen. Zeker als je Bentley bent. Diens SUV Bentayga kreeg een 18 centimeter langere wielbasis.
Verder lezen
In een tijd dat alles wel schaars en kostbaar lijkt, geldt dat eens te meer voor het personeel. Of het nu gaat om toeleveranciers of om het autobedrijf om de hoek: de handjes ontbreken te vaak om al het werk verzet te krijgen. Specifiek voor technische beroepen is er de complicatie dat de instroom ook nog eens laag blijft. Kortom, we moeten als autobranche onze werkplaatsen verkopen aan toekomstig personeel. Was het vroeger nog zo dat het personeel kwam solliciteren bij een werkgever om vervolgens in angst en beven het oordeel af te wachten zijn de rollen nu omgedraaid.
Verder lezen
Voor tien mille kocht je in guldens een nieuwe middenklasser. De tijd dat je voor tien mille in euro’s een nieuwe auto kon kiezen ligt inmiddels ver achter ons. De grens ligt nu rond vijftien mille. Een reden is dat het A-segment (eens het best verkochte segment in ons land) nog maar marginaal bezet is. Een Mii of Twingo is er alleen nog elektrisch en kost ver voorbij de twintig. Da’s vergelijkbaar met een benzine Ibiza of Clio.
Verder lezen
Prioriteiten veranderen en dat is zeker niet altijd een geldkwestie. Dat zagen we met corona gebeuren en ook ‘Oekraïne’ heeft dat effect. Als het ineens draait om leven en dood dan vallen heel veel prioriteiten ineens weg. De energietransitie krijgt een gevoelige tik (los van alle andere problemen die de oorlog met zich mee brengt, zoals het menselijk leed).
Verder lezen