We hebben het in het kader van elektrificatie en energietransitie steeds over minder draaiende delen en minder regulier onderhoud, minder verbruik van vloeistoffen en slijtdelen. Voor dit nummer analyseerde ik de transmissiekeuzes in ons wagenpark. Ja, we weten dat dat koppelingspedaal schaarser wordt. Toch stuitte ik wel op wat opvallende ontwikkelingen.

Vooral de grafiek waarbij het aantal handbakken per bouwjaar wordt weergegeven is best confronterend. Dat er een daling vanaf de piek nipt onder de tachtig procent was ingezet hadden we allemaal wel zien aankomen. Dat dit jaar nog geen vijftien procent van de auto’s een handbak meekreeg is ongetwijfeld een cijfer dat minder snel voor ogen staat.

Collega Emil bezocht een specialist in die oude Engelse merken zoals Rover of Triumph. Is die handbak een vergelijkbaar lot toebedeeld als die genoemde merken? Van prominent aanwezig naar de achterhoede of zelfs hooguit een bijrol? Steeds meer rijtaken worden weggehaald bij de bestuurder, vervangen door systeem x of y. Intussen zien we dat de nieuwprijzen van auto’s hard oplopen: twintig is het nieuwe tien geworden in vijftien jaar tijd als het gaat om het aantal briefjes van duizend die een mens minimaal moet aftikken voor een splinternieuwe auto.

Johan van der Hoeven spreekt er zijn zorgen over uit in dit nummer: automobiliteit is hard op weg om onbetaalbaar te worden. En dat is niet alleen te wijten aan die nieuwprijs en alle dure standaard componenten die tegenwoordig op een auto moeten zitten. Het zijn ook de onderdeelprijzen, de arbeidslonen etc. die autobedrijven rekenen. Logisch ook, want de hele keten ziet de prijzen oplopen. Van de vele hete aardappelen aan onderwerpen die centraal staan tijdens de komende verkiezingsperiode lijkt betaalbare mobiliteit er geen van te worden.

De gemiddelde autoleeftijd in ons wagenpark loopt op en dat weten we al langer. Dat staat elektrificatie in de weg en die hoge nieuwprijzen helpen dan niet. Renault doet met zustermerk Dacia een stevige poging richting betaalbare elektrische auto’s maar het blijft twintig, dertig mille voor een nieuw exemplaar. Beide factoren spelen een lobby voor een slooppremie in de kaart, maar de aftersaleswereld laat die kaart liever onder de speeltafel belanden dan erop.