Crisisconcept

Op vele fronten zijn er de afgelopen tijd bladzijden omgeslagen in de wereldgeschiedenis. Natuurlijk denk je in eerste instantie aan Rusland, dat willens en wetens afspraken en vooral normen geschonden heeft. Het maakt een normale en op vertrouwen gebaseerde relatie tussen de Russen en de rest van Europa voor langere tijd ondenkbaar, hoewel politici erg flexibel zijn en met het oog op economische belangen snel het verleden terzijde kunnen schuiven.

Verder lezen

Laadpaalmarketing

Steeds meer autobedrijven investeren in één of meer laadpalen voor de deur. Dat is niet zo gek, want de laadinfrastructuur begint een marketinginstrument te worden om potentiële werkplaatsklanten aan te trekken, net zoals bijvoorbeeld Van der Valk klanten trekt met Tesla-laadzuilen en zijn eigen multimerkenlaadpalen. Hoewel er momenteel een verhevigde discussie gaande is om e-fuels te stimuleren, zorgt met name de zakelijke markt voor een versnelling van het aandeel EV’s in het wagenpark. Een onomkeerbare trend heeft zich in de autobranche vastgebeten.

Verder lezen

Bumpy road

Goede voornemens zullen de afgelopen jaarwisseling voldoende en gemeend uitgesproken zijn, maar voeren we ze ook uit? “We zetten ons hart snel open voor het goede doel, maar houden onze portemonnee liever gesloten”, stelde de filosoof Adorno begin jaren zestig. En uit een onderzoek in de foodsector bleek dat burgers als groep biologische groenten en vlees in het schap willen, maar als die individuele consument bij dat schap staat, kiest ie vanwege de hoge prijs ervan toch vaak voor de goedkopere (plof)variant. Kortom: we belijden het één en doen het ander, omdat we onzeker en bang zijn voor de gevolgen van onze eerste keuze.

Verder lezen

Digitale aftersales

Experts stellen dat de kostprijs van een personenauto op korte termijn voor meer dan 50 procent uit software bestaat. Inclusief ecu’s, sensoren, radarsystemen en camera’s voor onder andere ADAS loopt de elektronicacontent op naar 70 tot 80 procent. Dan hebben we het nog niet eens over de batterij van een elektrische auto met zijn door software aangestuurde temperatuurmanagementsysteem.

Verder lezen

Omgekeerde wereld

Het zal een jaar of vijf geleden zijn dat ik in het Duitse München te gast was bij een tech-bijeenkomst. Bij het diner presenteerden een aantal automotive startups zich aan potentiële investeerders, waaronder enkele autofabrikanten. Ik had het geluk bij die laatste groep aan tafel te zitten. Zij toonden zich gematigd geïnteresseerd in de vele ideeën voor apps die voorbijkwamen. De bulk ging over spaarprogramma’s, tank-, was- en laadopties, slimme navigatieplannen. Er waren vooral heel veel betaal-apps. Veel van hetzelfde dus.

Verder lezen

Column: Batterijenpitstop

Het zal zeker vijftien jaar geleden zijn – toen de transitie naar elektrische mobiliteit nog niet echt een thema was – dat ik tijdens een vakantie in Engeland zag hoe bij een logistiek centrum van een grote supermarktketen een aantal elektrische bestelauto’s van batterijpakket wisselde. Het waren bestelauto’s die werden ingezet om op verzoek van enkele b-to-b-klanten in de horeca de last mile in het centrum van Londen CO2-vrij te realiseren. Die batterijen werden geladen aan hetzelfde laadpunt als de elektrische heftrucks die er in gebruik waren, maar wat vooral mijn interesse wekte, was het feit dat het wisselen van zo’n batterijpakket in no time werd gedaan.

Verder lezen

Column: Vijfenvijftig

Met alle persaandacht zal het u niet zijn ontgaan. De EU-wetsvoorstellen die moeten helpen de onder andere in het klimaatakkoord van Parijs afgesproken doelstelling voor 2030 van een CO2-reductie van 55 procent ten opzichte van 1990 te behalen. Zelfs 90 procent in 2043. Die voorstellen zouden onder andere moeten leiden tot een stop op de verkoop van nieuwe auto’s met een verbrandingsmotor in 2035. VW, Audi, Mercedes-Benz en Volvo (en andere fabrikanten) hebben die doelstelling al eerder omarmd en willen in de EU tussen 2033 en 2035 stoppen met de productie, dan wel de verkoop van auto’s met een verbrandingsmotor. Groene politici willen het hele wagenpark in 2050 het liefst vrij hebben van verbrandingsmotoren, inclusief hybrides. Ze worden daarbij gesterkt door het recente IPCC-report van de VN. Hoe realiseerbaar deze doelen de komende jaren zullen zijn, is de vraag.

Verder lezen