Adaptive cruise control en active lane-keeping blijken niet in alledaagse rijsituaties effectief te presteren. Tijdig stoppen bij het naderen van stilstaande voertuigen, bochten en heuvels nemen – een oplettende menselijke bestuurder blijft vooralsnog nodig.

Prestaties van de testvoertuigen bij drie bochten en drie heuvels.
Prestaties van de testvoertuigen bij drie bochten en drie heuvels.
Tot die conclusie komt het Amerikaanse Insurance Institute for Highway Safety op grond van onderzoek. De systemen zijn vaak overactief met remmen en laten het voertuig in de berm belanden  omdat de sensoren niet altijd de belijning herkennen. Geheel en al vreemd is het trouwens niet. Dit soort functies behoort tot het ADAS-niveau 2, waarin de techniek ondersteunt maar de bestuurder zelf alert moet  blijven.

Adaptive cruise control

De test werd uitgevoerd met een BMW 5-serie (2017, ‘Driving Assistant Plus’), Mercedes-Benz E-Class (2017, ‘Drive Pilot’), Tesla Model 3 (2018) en Model S (2016, beide met ‘Autopilot’, versie 8.1. c.q. 7.1) en de Volvo S90 (2018, ‘Pilot Assist’). Alle vijf modellen beschikken over volgens de IIHS “superieure’ automatische remsystemen. De technici onderwierpen de proefkonijnen aan vier verschillende tests. Daarbij varieerden onder meer de instellingen van de adapative cruise control. In één situatie werd het hulpsysteem uitgezet, om de automatische rem bij een snelheid van vijftig km/u te testen. Hierbij werd het stilstaande object (een ballon) uitsluitend door beide Tesla’s aangereden. Met het ACC wél in werking bleken de Tesla’s juist eerder en gelijkmatiger af te remmen. Met name het Volvo-model presteerde hier slechter dan zijn concurrenten.

Schaduwen

Buiten het testcircuit, op de openbare weg, constateerden de onderzoekers dat de Model 3 op sommige momenten als enige reageerde op gestopte voorgangers. Anderzijds remde de auto gedurende 180 kilometer testrijden twaalf keer uit zichzelf af. In zeven gevallen bleek het systeem te reageren op schaduwen van bomen op de weg. “Er ontstonden geen gevaarlijke situaties, aangezien het afremmen zachtjes gebeurde. Maar in druk verkeer en bij abrupt afremmen kan het een aanrijdingsrisico vormen”, meldt IHHS.

Irritatie

Bovendien kan het zorgen voor irritatie – zodat de bestuurder het ACC uitschakelt. Conclusie van de onderzoekers: de huidige generatie techniek levert absoluut een actieve bijdrage aan de verkeersveiligheid, maar schiet nog tekort om in alle situaties op de weg de regie te voeren. “Een autonoom voertuig in serieproductie dat op elk moment zijn eigen route kan rijden staat nog niet bij uw plaatselijke autodealer. En dat blijft nog wel een tijdje zo. We zijn er nog niet.”
Deel dit artikel op​
Laatste nieuws
4 februari 2026
Joint venture Stellantis en MSX voor Eurorepar Car Service
4 februari 2026
VWE corrigeert cijfers occasionverkopen
4 februari 2026
Duurzaam?
3 februari 2026
Kroon-Oil kondigt samenwerking aan met racetalent Réne Lammers
3 februari 2026
Verkoop tweedehands elektrische auto explodeert
3 februari 2026
8,9 procent meer occasions in januari
Meest bekeken berichten
Recente reacties
  • Eric on WODC: Inkomsten uit verkeersboetes verkeerd gebruikt: “Tja, de auto heeft niet voor niets de bijnaam “De melkkoe”. En daar komt dan nog bij het idiote beleid…jan 30, 14:58
  • Peter Hoogeveen on Een overwinning zonder glans: “Nog nooit zo’n anti auto, pro klimaat activistisch stukje gelezen, waardeloos!!!jan 21, 11:41
  • Paul Broos on Een overwinning zonder glans: “Goed verhaal Jos. ‘Fabrikanten worden dus nog steeds ‘verplicht’ te investeren in meerdere aandrijvingstechnologieën.’ is een terechte observatie. Zo zal…jan 21, 10:35
  • lucas stamos on Clarios/Varta versterkt Benelux-team: “het grappige is nog, dat die rechter mijn vader is, trots op hem!jan 5, 12:57
  • Eric on Bestelwagenmarkt stort in: “Schandalig die overheidsmaatregelen. Vooral omdat er voor landelijk opererende bedrijven gewoon geen alternatief is. Dat de overheid dit voor de…jan 2, 12:33