De mailbox op de redactie loopt de laatste tijd vol met berichten die ik een symbool van de tijdgeest zou willen noemen. Er ontwikkelt zich namelijk een duidelijke trend: autofabrikanten ontdekken hun verleden als verdienmodel.

Soms lees je zo’n bericht met opgetrokken wenkbrauw, andere keren met een meer uitgesproken emotie, die doorslaat naar enthousiasme of afkeer. Neem Aston Martin, dat 25 replica’s gaat bouwen van de iconische Bond-auto’s door echte DB5’s te retrofitten met de gadgets zoals niet-functionele geweren, kogelwerend scherm en drievoudige kentekenplaat. De oorspronkelijke vier, zoals het exemplaar in het Louwman Museum in Den Haag, zijn goudgeld waard. Dan is zo’n ‘continuation edition’ voor drie miljoen een koopje, toch? Jaguar gaat nu de aandrijflijn van klassieke E-Types vervangen door een elektrische, waarbij ook dashboard en koplampen gewisseld worden met led-versies. Denk ook aan de eerder gebouwde E-Type Lightweight reconstructies. De zes nog niet gebruikte chassisnummers werden alsnog benut voor compleet nieuwe auto’s op basis van originele specificaties. Dat ging zo leuk dat nu ook de resterende 25 chassisnummers van de oudere D-Types alsnog worden gebouwd. Zo lift de fabriek steeds weer mee op de onbetaalbaar geworden originelen door inkomsten te halen uit reproducties. In Duitsland gebeurt hetzelfde. Porsche heeft met gebruikmaking van originele onderdelen een nieuwe 993 geproduceerd. De voorbeelden zijn legio, ik zal er niet over uitweiden. Evenmin zal ik een waardeoordeel vellen over de specifieke gevallen. In de klassiekerwereld is men niet onverdeeld positief. Je kunt er immers een inflatie van het origineel in zien. Daarnaast, de sector staat bol van de bedrijfjes die recreaties of upgrades leveren. Waarom zou de fabriek zelf daar dan niet op inhaken? Het leidt ook lekker af van andere discussies, zoals die over de WLTP-waarden die per 1 september bekend moesten zijn. In zijn algemeenheid zie ik er wel een inspiratiegebrek in. Bovendien, de klassiekerwereld heeft een ongekende prijsstijging achter de rug en die vlakt af. Tegelijkertijd duiken steeds meer mensen in dit segment, wat mij de indruk geeft dat de bubbel zijn uiterste grenzen bereikt. Barend Luiting is hoofdredacteur van Aftersales Magazine.