Hét vakblad in de autobranche
Steeds meer mensen vinden rekeningrijden een acceptabele vervanging van de huidige wegenbelasting. 58 procent van de Nederlanders is bereid te gaan betalen per gereden kilometer in plaats van een vast bedrag per auto. Dat was 53 procent in 2016.
Verder lezenRAI Vereniging herhaalt vandaag de oproep aan de politiek om het huidige stelsel van autobelastingen op de schop te nemen. De aanschafbelasting (bpm) en de houderschapsbelasting (mrb) moeten worden vervangen door een variabele kilometerprijs die afhankelijk is van de hoeveelheid uitgestoten CO2 per kilometer.
Verder lezenHet Centraal Planbureau heeft gekeken of de maatregelen in het Voorstel voor hoofdlijnen van het Klimaatakkoord (VHKA) al beoordeeld kunnen worden. Dit op verzoek van de voorzitter van het Klimaatberaad Ed Nijpels.
Verder lezen
Vanaf 1 januari 2018 geldt de kilometerheffing in België ook voor opleggertrekkende voertuigen van minder dan 3,5 ton maximaal toegelaten massa (MTM) van categorie N1 met carrosseriecode BC. Zij zijn verplicht om een steeds ingeschakelde On Board Unit (OBU) aan boord te hebben wanneer zij op de Belgische wegen rijden.
Verder lezenIn een ingezonden brief in het FD van vanochtend pleit Bertho Eckhardt, algemeen voorzitter van Bovag, opnieuw voor een prijs per kilometer. Eckhardt reageert daarmee op een opiniestuk van Minze Walvius, directeur van Advier, in het FD van 23 januari.
Verder lezenDe Nederlandse automobilist is niet van plan de auto vaker te laten staan als er een kilometerheffing wordt ingevoerd. Dat blijkt uit onderzoek onder 1022 autobezitters, uitgevoerd door Finnik, het online consumentenplatform voor auto-informatie en onderdeel van VWE.
Verder lezenAls het aan de Vlaamse overheid ligt en meer specifiek minister van Mobiliteit Ben Weyts, wordt er een kilometerheffing op de Vlaamse wegen ingevoerd. Alleen op deze manier kan er, in combinatie met een opwaardering van het openbaar vervoer, een einde komen aan de ellenlange files.
Verder lezenEen vaste heffing voor alle gereden kilometers wordt pas maatschappelijk rendabel als de congestie meer dan twee keer zo hoog is als nu. Dit concluderen het Centraal Planbureau (CPB) en het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) in de maandag verschenen studie Maatschappelijke Kosten en Baten Prijsbeleid Personenauto’s. Het gaat om welvaart in brede zin waar alle zaken die mensen belangrijk vinden zijn meegenomen, ook milieu en verkeersveiligheid.
Verder lezenDoor het stelsel van autobelastingen te wijzigen kan de gemiddelde uitstoot van koolstofdioxiden verlaagd worden. Dit zou met name komen doordat oudere auto’s worden vervangen door schonere, nieuwe(re) exemplaren.
Verder lezen
De bereidheid om te betalen per privékilometer is het afgelopen jaar sterk afgenomen. Er is 27 procent minder draagvlak dan een jaar geleden. Vereniging Auto van de Zaak (VAvdZ) hield een enquête onder ruim 1.300 berijders van een auto van de zaak. Daaruit blijkt ook dat het aantal berijders dat niet per privékilometer wil betalen is gestegen tot veertig procent.
Verder lezen