Het jaar is nog maar net afgesloten als we de cijfers ontvangen over het vorige jaar. De registratiecijfers die daarvoor gepubliceerd zijn gaan alleen in op de nieuwverkoop via de officiële kanalen. Parallelimport en -export (of total-loss) blijven buiten beeld. Volgens data van RDC staat de teller voor 2025-auto’s inmiddels weldegelijk boven de 400.000.
De cijfers op deze pagina betreffen een momentopname, kort na de jaarwisseling. Ongetwijfeld volgen meer auto’s van bouwjaar 2025 hun soortgenoten en verruilen hun buitenlands kenteken voor onze gele platen. Voor nu leggen we de twee datasets naast elkaar en slaan aan het rekenen. Door de huidige registratiecijfers te delen op de officiële nieuwverkoop krijgen we een cijfer, door ons de wagenparkindex gedoopt.
Deze WPI maakt het mogelijk de kracht van de importstromen op een bepaald model in kaart te brengen. Een WPI onder de honderd staat voor export, staat de teller erboven dan rijden er nu meer in ons land dan er nieuw werden geregistreerd. De index voor het totaal aan personenauto’s staat op 104: er rijden 16.722 auto’s meer van het bouwjaar 2025 rond dan de fabrikanten zelf registreerden.
Als we kijken naar de merken dan zien we hoe deze blik op de markt gevolgen heeft voor de ranglijst. Zo zakt Skoda buiten de top drie om de plek af te staan aan Toyota. Beide merken verkochten, of beter gezegd registreerden, afgelopen jaar vrijwel evenveel auto’s. Bijna tachtig kentekens verschil op 27.800 stuks mag een marginaal verschil heten. Tot we de WPI erbij nemen, want die verschilt nogal. Dankzij een index van 107,30 rijden er nu bijna dertigduizend Toyota’s met bouwjaar 2025 in ons land. Skoda ligt daar 1387 stuks achter, goed voor een WPI van 102.
Tesla valt uit de toon
Opvalllend: koploper Kia heeft een WPI van 100,3, er rijden nauwelijks meer Kia’s dan er nieuw werden geregistreerd. Dat geldt ook voor zustermerk Hyundai dat ook een WPI heeft van nipt boven de 100. Audi daarentegen laat een WPI zien van 106,82 wat ertoe leidt dat beide merken hun positie in de top tien omwisselen. Audi weet van nog geen zeventienduizend stuks tot boven de achttienduizend uit te stijgen. Tesla blijft weliswaar op de tiende plek, maar is het enige merk van de top tien dat een WPI krijgt die onder de 100 zakt. Het totaal aantal Tesla’s dat er van bouwjaar 2025 rijdt anno het prille jaar 2026 is daarmee lager dan er nieuw werden geregistreerd. Toegegeven, het zijn er slechts 38 minder op een totaal van 16.703 maar daar staat dan weer tegenover dat het merk bijna halveerde ten opzichte van 2024. Toen wist het merk nog de dertigduizend registraties te passeren.
Op zoek naar het merk met de hoogste WPI? Dan kom je uit bij Subaru maar wel met een vette disclaimer. Het gaat hier om zo weinig auto’s dat een verschil van enkele auto’s snel vertekent. Het scheelt slechts twaalf kentekens, maar op een volume van nog geen vijftig stuks. Ook bij de luxe merken in het rijtje zien we dat effect. Lynk & Co, Nissan en Land Rover hebben eveneens forse WPI’s maar wel op enkele duizenden auto’s. Suzuki weet met bijna achtduizend stuks nu een WPI van 112,84 te halen.
Een interessant beeld ontstaat ook als we de WPI beoordelen van de brandstofsoorten. Die van EV blijkt dicht bij het vertrekpunt te blijven: 100,34. Hybride is het populairst in de importstromen met een WPI van 107,67. En wie denkt dat diesels alleen maar het land uitgaan verwacht een WPI onder de 100 maar niets is minder waar. Met een WPI van 103,83 rijden er nu meer diesels met 2025 als bouwjaar dan er in dat jaar nieuw werden geregistreerd in ons land.
Ten slotte kijken we nog even naar de eigenarenmix van die 400.000 kentekens uit 2025. Ruim een kwart staat op naam van een particulier, bijna de helft is van een leasemaatschappij. Tie
