Column Adriaan Roggeveen: Niet op een bord maar in de genen

In de jaren tachtig leek een mission statement onontbeerlijk voor elk bedrijf. Overgewaaid uit de VS, waar elk zichzelf respecterend bedrijf z’n missie op grote borden in kantoren of fabriekshallen aan de wand had hangen. Toen duidelijk werd dat de werkvloer er niets van begreep, zochten communicatiespecialisten naar kernachtige samenvattingen die richting klant gebruikt konden worden.

Verder lezen

Column Adriaan Roggeveen: Big dogs eat first!

Als Nederlandse ondernemers in de automaterialenbranche hebben we snel de neiging ons eigen land te zien als het middelpunt van de wereld. Niet ongewoon, maar wie daarbij vergeet dat Nederland een klein landje is, maakt een ernstige inschattingsfout. Je moet namelijk wel alles in het juiste perspectief (willen) blijven zien. Zelfs een grote onderneming is in een klein land als het onze veroordeeld tot een erg bescheiden rol.

Verder lezen

Column Adriaan Roggeveen: Grotere koek met minder eters

RAI Vereniging presenteerde in november ­2010 een rapport waarin de verwachte ontwikkelingen tot en met ­2015 in kaart zijn gebracht. Daaruit blijkt dat de totale onderhouds- en reparatiemarkt in de komende jaren stabiel blijft. Dealers verliezen verder terrein en het onafhankelijke kanaal vergroot haar marktaandeel. Het aantal auto’s ouder dan 10 jaar neemt sterk toe en dat laatste is zeker goed nieuws voor de vrije jongens in de markt.

Verder lezen

Column Adriaan Roggeveen: Heeft de grossier toekomst?

De opkomst van onderdelenwebshops uit binnen- en buitenland beïnvloedt de prijsdiscussie tussen grossiers en garagebedrijven. Het is een non-discussie, tenminste als je je vak serieus neemt. De prijs is belangrijk, maar niet het enige. De prijs die betaald moet worden is een optelsom van het product en de inspanningen die de ondernemer en zijn medewerkers plegen voor de klant.

Verder lezen

Column Adriaan Roggeveen: Schaarste in de onderdelensector

Door de plotselinge, wereldwijde implosie van de autoverkopen kregen in 2008 naast de autofabrikanten ook de fabrikanten van onderdelen de schrik in de benen. De meeste toeleveranciers hebben toen in rap tempo hun capaciteit aangepast door oudere productielocaties te sluiten en de personeelsbezettingaan te passen.

Verder lezen