Column: Batterijenpitstop

Het zal zeker vijftien jaar geleden zijn – toen de transitie naar elektrische mobiliteit nog niet echt een thema was – dat ik tijdens een vakantie in Engeland zag hoe bij een logistiek centrum van een grote supermarktketen een aantal elektrische bestelauto’s van batterijpakket wisselde. Het waren bestelauto’s die werden ingezet om op verzoek van enkele b-to-b-klanten in de horeca de last mile in het centrum van Londen CO2-vrij te realiseren. Die batterijen werden geladen aan hetzelfde laadpunt als de elektrische heftrucks die er in gebruik waren, maar wat vooral mijn interesse wekte, was het feit dat het wisselen van zo’n batterijpakket in no time werd gedaan.

Verder lezen

Column: Vijfenvijftig

Met alle persaandacht zal het u niet zijn ontgaan. De EU-wetsvoorstellen die moeten helpen de onder andere in het klimaatakkoord van Parijs afgesproken doelstelling voor 2030 van een CO2-reductie van 55 procent ten opzichte van 1990 te behalen. Zelfs 90 procent in 2043. Die voorstellen zouden onder andere moeten leiden tot een stop op de verkoop van nieuwe auto’s met een verbrandingsmotor in 2035. VW, Audi, Mercedes-Benz en Volvo (en andere fabrikanten) hebben die doelstelling al eerder omarmd en willen in de EU tussen 2033 en 2035 stoppen met de productie, dan wel de verkoop van auto’s met een verbrandingsmotor. Groene politici willen het hele wagenpark in 2050 het liefst vrij hebben van verbrandingsmotoren, inclusief hybrides. Ze worden daarbij gesterkt door het recente IPCC-report van de VN. Hoe realiseerbaar deze doelen de komende jaren zullen zijn, is de vraag.

Verder lezen

Kaartenhuis van kennis en ervaring

Iedereen kent het gevoel. Voor de een is het hooguit wat langer geleden dan voor de ander. Heilig overtuigd zijn van het eigen gelijk, daar heb ik het over. Het niet voor mogelijk kunnen houden dat dat onterecht kan zijn. Tot dat stukje extra informatie het kaartenhuis van de eigen redenering omver haalt.

Verder lezen

Column: Reizen

Corona is niet voor iedereen en niet voor iedere onderneming een drama geweest. Er zijn er zelfs die vorig jaar een topjaar hebben gehad. ‘Uit iets slechts kan iets goeds komen’ is een wijsheid die ik vijftien jaar geleden opstak van een boeddhistische monnik, die als spreker optrad bij de opening van het honderdste filiaal van de autoserviceketen B-Quik in Bangkok. Omdat de Nederlander Henk Kiks daar de scepter zwaait, leek het ons een goede reden om er een verhaal over te maken. Zo zijn er de afgelopen jaren veel verhalen in ons magazine verschenen die van over de grens kwamen, van Brussel tot Bangkok, van China tot Zweden en van Kopenhagen tot Korea.

Verder lezen

Column: Investering terugverdienen

Uit de bandenenquête verderop in deze bandenspecial blijkt dat er onder de reagerende autobedrijven niet echt behoefte is om te investeren in zaken zoals uitlijnapparatuur of in systemen voor ADAS-kalibratie. Het zijn kostbare items, zeker. Zo aanschouwde ik recent nog de nieuwste uitlijner van Beissbarth en die schurkt toch tegen de twintig mille (adviesprijs). Er zijn goedkopere, als je een beetje zoekt kun je ook zeker fors meer kwijt. Moet je helemaal vanaf nul beginnen met een brug en ga je meteen voor de combi van uitlijnen en ADAS-kalibratie? Tsja, dan is zeventig mille gauw uitgegeven. Daar moeten heel wat werkorders tegenover staan.

Verder lezen

Column: Wat levert het op?

Een financiële variant op omdenken is niet te vragen wat iets kost, maar wat iets oplevert. Met andere woorden: kost iets duizend euro maar levert het het dubbele op dan is het ineens een minder groot probleem. Toch? Ondernemen is investeren en voor automotive ondernemers is equipment een belangrijke ‘kostenpost’. Alleen, het is maar net hoe je het ziet.

Verder lezen