Autobedrijven, met name dealerbedrijven, worden vaak vergeleken met retailers. Welke retailer is echter zo afhankelijk van die terugkerende klant in plaats van de impulsaankopen door de incidentele winkelstraatbezoekers? Juist, het autobedrijf.
De Nederlandse markt voor reparatie en onderhoud is relatief groot. Ruim acht miljoen voertuigen bezoeken regelmatig een werkplaats voor een APK, onderhoud, reparatie of bijvoorbeeld een bandenvervanging. Maar het totale
Het marktvolume daalt en de marktomstandigheden wijzigen. Dat zorgt voor meer concurrentiedruk op en dynamiek in de Nederlandse reparatie- en onderhoudsmarkt. Dat was de rode draad op het tweede Nationaal
De autobranche zal op redelijk korte termijn en in heel Europa blijvend veranderen, simpelweg omdat het huidige businessmodel niet meer winstgevend is. Die verwachting zal aftermarketspecialist Steve Young verder uitdiepen
Op het Nationaal Aftersalescongres luisterde ik naar Dr. John Wormalds toespraak over de vierde revolutie in automotive. Na drie eerdere revoluties die met name in productie en logistiek speelden (o.a.
Hans Blink, president van Nederlands grootste autoleasemaatschappij Athlon, verwacht dat leasemaatschappijen de komende vijf jaar veel meer werkplaatsomzet naar het universele garagebedrijf gaan sturen.
De aftermarket wordt geconfronteerd met talloze veranderingen. Expert John Wormald zette vandaag op het eerste Nationaal Aftersalescongres alles op een rijtje. Zo wordt de aftermarket (ondanks alle commotie in onderdelenland)
Het is vooral de reparatie- en onderhoudsmarkt waar de komende jaren de machtsverhoudingen kunnen wijzigen. Niet alleen in Nederland, maar in heel Europa worden nieuwe spelregels bedacht die de aftermarket
